Adani Group e Embraer: Índia quer fabricar jactos regionais e desafiar Airbus e Boeing

A Índia está a preparar-se para entrar na liga dos construtores de aviões - através de uma aliança capaz de alterar de forma visível o equilíbrio de forças na aviação.

Um gigante industrial indiano e um fabricante brasileiro já consolidado uniram-se para produzir jactos regionais em território indiano. Este passo é mais do que a abertura de uma fábrica: Nova Deli quer construir uma indústria aeronáutica própria - precisamente numa altura em que a pressão sobre a Airbus e a Boeing já está a aumentar.

Conglomerado indiano alia-se à Embraer

A Adani Group, conglomerado indiano, e a Embraer, construtora brasileira, assinaram um acordo que pode marcar o início de uma nova fase. O objectivo é criar capacidade de produção conjunta de aeronaves regionais na Índia.

O foco recai sobre aviões com 70 a 140 lugares - aparelhos tipicamente usados em rotas de curta e média distância. É exactamente este segmento que mais cresce, à medida que mais ligações passam a ser operadas entre cidades pequenas e médias.

"O novo Joint Project zielt auf Regionaljets mit 70 bis 140 Sitzplätzen, die das Rückgrat des innerindischen Luftverkehrs bilden sollen."

A parceria prevê actuação em várias frentes:

• Montagem final de aeronaves regionais na Índia
• Fabrico de peças e componentes
• Manutenção e reparação da frota
• Formação de pilotas e pilotos e de técnicas e técnicos

Ou seja, não se trata apenas de montagem: a intenção é criar um ecossistema completo em torno de jactos regionais modernos.

Porque é que a Embraer está a apostar na Índia

Para a Embraer, esta decisão é assumidamente estratégica. A empresa é considerada o terceiro maior fabricante mundial de aviões, atrás da Airbus e da Boeing. Até aqui, os seus aviões comerciais são produzidos exclusivamente no Brasil, mas há muito que procura expandir-se e internacionalizar-se.

A Índia oferece várias vantagens em simultâneo: um mercado em forte expansão, apoio governamental robusto a projectos industriais e uma necessidade muito alinhada com a oferta da Embraer. No domínio militar, os dois países já vinham a aprofundar colaborações - por exemplo, em torno do avião de transporte C-390. Agora, o movimento estende-se ao segmento civil.

Com produção local, a Embraer espera aproximar-se directamente das companhias aéreas indianas, que têm de planear desde já como irão aumentar as suas frotas nos próximos anos. Estar no terreno ajuda em custos, prazos de entrega e também na componente de alinhamento político.

Adani quer mais do que apenas montar aviões

Para a Adani Group, o acordo pode ser ainda mais transformador. O grupo já está presente em múltiplas áreas - aeroportos, defesa, espaço, energia e infra-estruturas. Ao entrar na produção de aeronaves de passageiros, soma mais um sector de futuro ao portefólio.

"Adani zielt auf eine komplette Luftfahrt-Wertschöpfungskette – nicht nur auf eine Montagehalle."

O plano vai bem além de uma unidade de montagem. A ambição passa por:

• Desenvolver uma base local de fornecedores para componentes e sistemas
• Criar uma cadeia de abastecimento sólida dentro do país
• Tornar a Índia menos dependente de importações da Europa, dos EUA e da China
• Gerar emprego qualificado em áreas técnicas e de engenharia

Esta abordagem encaixa directamente na estratégia governamental “Make in India”, que tem como prioridade o reforço de capacidades industriais nacionais - de smartphones a satélites e, agora, também na aviação comercial.

O tráfego aéreo indiano cresce a grande velocidade

O calendário deste projecto não é aleatório. O mercado de aviação na Índia está a crescer de forma explosiva. O país tem hoje a maior população do mundo, uma classe média em ascensão e uma rede densa de companhias low-cost.

Nas rotas domésticas, o número de passageiros sobe de forma evidente. Muitas pessoas estão a trocar o comboio ou o autocarro de longo curso pelo avião, porque os preços descem e surgem novas ligações. Voos directos entre cidades médias - que antes quase não tinham ligações ponto-a-ponto - começam a fazer sentido do ponto de vista económico.

"Die steigende Mittelschicht, mehr Low-Cost-Airlines und neue Airports treiben den Bedarf an Regional- und Mittelstreckenjets nach oben."

Em particular, destacam-se dois tipos de aeronaves:

Segmento	Utilização típica	Capacidade
Jactos regionais	Rotas entre cidades pequenas e médias	70–140 lugares
Jactos de médio curso de fuselagem estreita	Eixos principais e rotas domésticas com elevada procura	ca. 150–240 lugares

A Índia quer, neste mercado em expansão, não só comprar aviões, mas também produzi-los. Alguns estados, como Gujarat e Andhra Pradesh, já se posicionam como potenciais localizações para fábricas, centros de formação e parques de fornecedores.

A China avança em paralelo com o C919

Enquanto a Índia se organiza com a Embraer para fabricar jactos regionais, a China segue uma estratégia diferente: o C919, da Comac, é um avião próprio de curto e médio curso concebido para concorrer directamente com os êxitos de vendas Airbus A320 e Boeing 737.

O C919 está numa etapa decisiva: a certificação europeia. Em Xangai, decorrem voos de teste sob supervisão da Agência Europeia para a Segurança da Aviação. Especialistas apontam um intervalo de três a seis anos até que todos os requisitos sejam cumpridos.

"Mit Chinas C919 und Indiens neuem Flugzeugprojekt bekommt das bisherige Duopol aus Airbus und Boeing spürbar Konkurrenz."

Para as companhias aéreas, este cenário pode significar, no longo prazo, mais opções e maior poder negocial. Para a Airbus e a Boeing, traduz-se em pressão acrescida para modernizar programas, resolver problemas de entregas e defender níveis de preços.

O duopólio Airbus e Boeing está a perder força?

Durante décadas, a Airbus e a Boeing dividiram entre si a maior parte do mercado de aviões comerciais. Historicamente, novos concorrentes enfrentavam barreiras elevadas: certificações longas, exigências de segurança muito rigorosas e a relutância das companhias em apostar em frotas “exóticas”.

Agora, com a Embraer - já bem instalada no segmento de jactos regionais - e um parceiro indiano de grande escala, começa a formar-se um actor mais credível. Em paralelo, a China trabalha com forte suporte estatal para colocar o C919 no mercado internacional.

O panorama geral é o seguinte:

• A Índia reforça o seu papel no segmento de jactos regionais, com a Embraer como suporte.
• A China, com o C919, aponta ao segmento central do Airbus A320 e do Boeing 737.
• A Airbus e a Boeing enfrentam desafios técnicos, financeiros e políticos.

Isto abre a porta a um período em que as quotas de mercado podem tornar-se mais voláteis do que nas últimas décadas.

O que isto pode mudar para passageiros e companhias aéreas

Para os passageiros na Índia, o impacto poderá ser relativamente rápido: mais ligações directas entre cidades que antes exigiam escalas e uma maior frequência de voos dentro do país. Os jactos regionais são especialmente adequados para lançar rotas novas, onde a ocupação inicial ainda é mais baixa.

Para as companhias aéreas, a médio prazo surge a possibilidade de diversificar mais as frotas. Quando existem fornecedores adicionais além da Airbus e da Boeing, a posição negocial tende a melhorar, tanto em preços como em prazos de entrega. Em contrapartida, aumenta a complexidade da gestão de frota: modelos diferentes exigem manutenção distinta, peças próprias e formação específica.

Desafios e riscos do sonho indiano de fabricar aviões

Apesar da ambição, o caminho é exigente. A indústria aeronáutica requer muito capital, tecnologia avançada e cumpre regras apertadas. A Índia terá de formar um grande volume de profissionais qualificados, manter padrões de forma consistente e convencer autoridades internacionais.

Existem ainda riscos políticos. Alterações de enquadramento, tensões comerciais ou restrições à exportação de tecnologias podem travar o projecto. Além disso, a simultaneidade com outros grandes programas - por exemplo, na defesa e no espaço - consome recursos.

Ao mesmo tempo, a oportunidade vai além do transporte aéreo. Quem fabrica aeronaves complexas desenvolve competências em áreas como engenharia de materiais, software, sistemas de propulsão e robótica industrial. Estas capacidades podem depois ser aproveitadas noutros sectores, incluindo maquinaria de alta tecnologia, energia e sistemas espaciais.

Porque é que os jactos regionais voltaram a estar no centro das atenções

Durante muito tempo, os jactos regionais foram vistos como um produto de nicho entre os turbo-hélices e os clássicos aviões de médio curso. Com o aumento da procura por ligações ponto-a-ponto, voltam a ganhar peso. Para as companhias, um jacto menor permite testar novas rotas sem a pressão de encher um avião maior.

Num país como a Índia - com várias megacidades e, ao mesmo tempo, centros médios em rápido crescimento - este modelo encaixa particularmente bem. Quem criar hoje uma ligação directa entre regiões que estavam mal servidas pode garantir quota de mercado no longo prazo. É precisamente nesse espaço que a Adani e a Embraer querem posicionar o seu projecto.