Foi convocada uma greve ferroviária nacional para meados de janeiro e, se avançar, poderá causar fortes perturbações nas deslocações em França precisamente quando muita gente regressa ao trabalho após as férias. Apesar de as negociações continuarem em curso, a dimensão das reivindicações sindicais aponta para uma posição firme, e os passageiros estão a ser aconselhados a preparar-se com antecedência.
O que vai acontecer a 13 de janeiro?
O sindicato ferroviário SUD-Rail entregou um pré-aviso de greve nacional para terça-feira, 13 de janeiro de 2026. A convocatória incide sobre maquinistas e revisores (pessoal de bordo), dois grupos essenciais para garantir a circulação dos comboios.
A paralisação deverá ter impacto em toda a rede ferroviária francesa operada pela SNCF, incluindo os serviços de alta velocidade TGV, os Intercités de longo curso, os TER regionais e as linhas Transilien na região de Paris. Mesmo que apenas uma parte dos maquinistas adira, isso será suficiente para reduzir de forma significativa o número de circulações.
"O pré-aviso de greve de 13 de janeiro abrange todo o sistema ferroviário francês e centra-se em maquinistas e revisores, a espinha dorsal da operação dos comboios."
Esta greve está diretamente relacionada com as negociações salariais anuais da empresa, conhecidas em França como "NAO" (négociations annuelles obligatoires). Estas conversações são, recorrentemente, um ponto de tensão entre a administração e os sindicatos, porque definem o enquadramento das atualizações salariais e de várias condições de trabalho para o ano seguinte.
Porque é que os ferroviários ameaçam parar os comboios?
Para o SUD-Rail, o conflito centra-se sobretudo em salários e poder de compra. O sindicato exige um aumento geral de €400 por mês para todos os trabalhadores ferroviários. A liderança sustenta que anos de subidas contidas, somados à inflação, reduziram o salário real de muitos profissionais.
O sindicato defende que este aumento fixo de €400 é financeiramente comportável para a SNCF, embora estimativas internas apontem para um custo de cerca de €1.2 mil milhões por ano. O argumento é que o operador ferroviário nacional, com apoio do Estado, tem capacidade para colocar a política salarial como prioridade após vários anos de recuperação forte da procura.
Além disso, o SUD-Rail quer que seja instituído um décimo terceiro mês de salário para todos os trabalhadores. Na prática, esta medida acrescentaria um mês completo de remuneração por ano, algo já existente em alguns sectores em França e por vezes previsto em acordos ao nível da empresa.
"O sindicato está a pressionar por um aumento mensal de €400 para cada ferroviário e por um décimo terceiro mês de salário para recuperar poder de compra."
Outro ponto central do programa sindical é a forma de calcular qualquer aumento. O SUD-Rail prefere subidas uniformes, em valor fixo, em vez de aumentos percentuais associados à inflação. A lógica é que um montante fixo beneficia mais quem aufere salários mais baixos, enquanto aumentos puramente percentuais tendem a ampliar as diferenças entre o topo e a base da escala salarial.
Qual é a posição da SNCF?
A administração da SNCF, dirigida pelo antigo primeiro-ministro Jean Castex, tem procurado demonstrar abertura nos últimos meses. No final do ano, os trabalhadores receberam um prémio único de €400 e alguns acordos sociais em vigor foram prolongados.
Internamente, estas decisões são apresentadas como sinais de que a empresa reconhece a pressão sentida pelos trabalhadores. No entanto, o SUD-Rail - e vários outros sindicatos - consideram que se trata de medidas pontuais, e não de uma política salarial estruturada. Defendem que um prémio não conta para direitos de pensão futuros e não aumenta de forma permanente os salários base.
Para já, a gestão não assumiu publicamente o nível de aumentos que está a ser pedido. À medida que 13 de janeiro se aproxima, é esperado um endurecimento das negociações, o que mantém em cima da mesa a hipótese de acordos de última hora ou de suspensões parciais do pré-aviso.
Quão graves serão as perturbações nos comboios?
Não haverá um quadro detalhado das perturbações até muito perto do dia da greve. Por lei, a SNCF costuma divulgar previsões de circulação na véspera, muitas vezes durante a tarde, quando já tem uma noção mais clara de quantos trabalhadores tencionam aderir.
Ainda assim, há várias tendências que já parecem prováveis:
- TGV e Intercités: estes serviços emblemáticos de longo curso deverão registar muitas supressões ou uma redução de frequências.
- TER regionais:
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