O Prius deixou de ser feio, mas mantém a sua fama de eficiência. Nesta nova geração, há várias surpresas pela positiva.
A Toyota escolheu Hamburgo, no norte da Alemanha, para a apresentação dinâmica internacional do novo Toyota Prius - uma cidade que, como irão perceber no vídeo, não acabou por ser a opção mais feliz.
Na sua 5ª geração e precisamente no ano em que assinala 25 anos de história, o Toyota Prius tomou uma decisão importante para a Europa: acabou com as versões apenas híbridas e passou a ser vendido exclusivamente como híbrido plug-in.
Esta mudança torna-o, de imediato, no Prius mais potente de sempre. E não é a única razão para lhe prestar atenção:
Quem feio ama… vocês sabem o resto
A estética exterior nunca foi o grande argumento do Toyota Prius - na verdade, foi muitas vezes um dos aspetos mais apontados como negativo.
Desta vez, as reações parecem bem mais alinhadas. Nesta 5ª geração, o Prius surge mais curto, mais baixo e mais largo do que o modelo anterior.
Para lá das proporções, também o desenho está mais equilibrado. O tejadilho rebaixado, o capô comprido e bem inclinado, as rodas mais “encostadas” às extremidades da carroçaria e os vincos marcados contribuem para uma imagem totalmente diferente, que corta claramente com o passado.
Diz o povo que “quem feio ama, bonito lhe parece”. E foi com esse «amor» que, ao longo dos últimos 25 anos, mais de cinco milhões de pessoas olharam para o Prius. Agora, já têm motivos para o ver com outros olhos…
Interior melhorado
No habitáculo do novo Toyota Prius, o efeito-surpresa é menor. O desenho é consensual, a qualidade de montagem está num bom nível e os materiais acompanham essa perceção. Por outras palavras: sente-se que é um Toyota.
Além disso, a vertente prática está bem tratada. Há um ecrã de 12,3″ com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, ligação à internet e atualizações remotas. E, felizmente, apesar do tamanho do ecrã, a marca japonesa optou por manter comandos físicos para a climatização. A nossa equipa aplaude de pé esta decisão.
Já por trás do volante, existe um ecrã de 7″ que reúne a informação essencial para a condução - direto ao assunto, simples e funcional.
E o espaço?
Para perceberem melhor o espaço oferecido pelo novo Prius, o ideal é verem o vídeo em destaque neste artigo, onde o Guilherme Costa não só comenta o volume da bagageira como também experimenta os bancos traseiros.
Quanto à capacidade da bagageira, e tal como é possível confirmar no vídeo, não há grandes razões para entusiasmo.
Ainda assim, no que toca ao espaço para passageiros, as notícias são positivas, mesmo com o perfil mais desportivo da carroçaria.
Adultos até 1,80 metros encontram espaço suficiente para a cabeça e, sobretudo, para as pernas. Já a entrada e saída dos lugares traseiros exige algum cuidado, por causa da linha mais desportiva do tejadilho.
Na Europa só plug-in
Provavelmente, esta é a maior novidade desta quinta geração do Prius. Na Europa, o modelo deixa de existir como híbrido convencional e passa a estar disponível apenas na configuração híbrida plug-in.
A mover as rodas dianteiras está agora um motor a gasolina de 2,0 l com 111 kW (148 cv), combinado com um novo conjunto elétrico de 120 kW (163 cv).
No total, a potência máxima combinada chega aos 164 kW (223 cv). É este valor que faz do Toyota Prius o mais potente de sempre e que lhe permite cumprir o 0–100 km/h em 6,7s.
Mas o aumento de potência não é o único destaque: a Toyota também promete mais eficiência. Com uma bateria de 13,6 kWh, o Prius anuncia até 72 quilómetros de autonomia 100% elétrica com jantes de 19” e até 86 quilómetros com jantes de 17”.
E em condições reais, quantos quilómetros consegue mesmo fazer apenas em modo elétrico? O Guilherme Costa conduziu-o nas ruas de Hamburgo, na Alemanha, e ficou com uma noção clara do que é possível alcançar em modo 100% elétrico com este híbrido plug-in:
Com este novo Prius, foi possível obter consumos mais baixos do que no Toyota bZ4X ou num elétrico de dimensão equivalente. Isso só aconteceu por causa de um fator decisivo: o peso. E também porque Hamburgo é uma cidade plana.
Infelizmente, não deu para avaliar o novo Toyota Prius a sério do ponto de vista dinâmico. O local escolhido para esta apresentação foi fraco nesse capítulo: demasiada condução em cidade e a velocidades reduzidas.
Houve tempo para viajar até ao passado…
Para além do contacto com o novo Prius, houve ainda oportunidade de o colocar «lado a lado» com a primeira geração, revelada em 1997.
Um modelo pouco sedutor esteticamente, mas que, do ponto de vista técnico, representa um marco na história da indústria automóvel.
Fizemos cerca de 20 quilómetros ao volante deste clássico moderno e tornou-se fácil perceber como é que este conceito acabou por vencer tantos preconceitos: era simples de utilizar, fácil de manter e económico no dia a dia.
Quanto custa?
O novo Toyota Prius já pode ser comprado em Portugal, com preços a partir de 41 990 euros. A gama deste híbrido plug-in da Toyota está organizada em três versões: Exclusive, Luxury e Premium.
- Prius Exclusive - desde 41 990 euros
- Prius Luxury - desde 44 190 euros
- Prius Premium - desde 49 690 euros
A unidade que conduzimos foi precisamente a topo de gama, a Prius Premium. Compensa? Talvez. Se houver disponibilidade para isso, entre outros equipamentos, esta é a única versão com tejadilho fotovoltaico, capaz de acrescentar até 8 km de autonomia por dia.
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