Teste ao novo Cupra Tavascan: alternativa desportiva, mas com falhas

Tiago Nuno Ribeiro Carvalho • June 24, 2026 15:22

Com um preço acima dos 64 0000a0a0€, o novo Cupra Tavascan apresenta-se como uma proposta mais desportiva para enfrentar o Tesla Model Y e o Skoda Enyaq. No entanto, entre um carregamento pouco competitivo e uma ergonomia que por vezes irrita, o espanhol tem de ser engenhoso para defender o valor pedido. Eis o nosso veredicto.

A Cupra je1 ne3o e9 estreante no mundo dos SUV. Tambe9m ne3o e9 novidade ver a marca a apostar em modelos ele9ctricos. Mas um SUV ele9ctrico com o emblema Cupra, isso sim, e9 uma estreia. E, e0 partida, esta combinae7e3o parece chocar com a promessa de desportividade que sustenta a identidade espanhola. Para se afastar dos seus primos mais prf3ximos, o Cupra Tavascan vai ter de jogar em ve1rias frentes e tudo comee7a no desenho.

Ne3o vale a pena insistir: os trae7os ne3o deixam margem para dfavidas. A frente agressiva, o capf4 a descer e a grelha dominada por uma grande me1scara negra garantem-lhe uma presene7a forte. Para refore7ar o impacto, a assinatura luminosa, curiosamente a fazer lembrar a Triforce de Zelda, e9 extremamente expressiva. Ao longo dos seus 4,64 m, e9 sobretudo o conjunto de jantes de 21 polegadas com apontamentos acobreados que promete dividir opinif5es. Ne3o e9 o tipo de ousadia que se encontre facilmente em Volkswagen, Skoda ou Audi.

Um interior espectacular com a ergonomia em segundo plano

Le1 dentro, a aude1cia continua, com um painel de bordo apoiado numa grande pee7a escultf3rica texturada, quase com ar alienedgena. As partes superiores das portas, alargadas e atravessadas por detalhes acobreados, tambe9m mostram imaginae7e3o, tal como a iluminae7e3o ambiente que, quando se quer, transforma o Tavascan numa discoteca ambulante. Ate9 os bancos em veludo, com um desenho cuidado, fogem ao comum. O problema e9 que ficam aque9m no apoio lombar, que se revela curto.

Mesmo com um nedvel de acabamentos aceite1vel, a ergonomia de1 motivos para queixa. Volante aquecido? Vai parar ao ecre3. Ventilae7e3o? Fica numa barra sensedvel ao toque. Cruise control? Numa tecla te1ctil. Se3o demasiados comandos escondidos, e ne3o pelos melhores motivos . Operar os vidros traseiros obriga ainda a uma dupla ace7e3o, desnecessariamente complicada. Porque ne3o adoptar a solue7e3o do Skoda Enyaq, com quatro interruptores dedicados?

Planeador de rota: porque pode baralhe1-lo pelo caminho

A comparae7e3o com o modelo checo tambe9m e9 inevite1vel quando se fala do ecre3 te1ctil. Apesar de generosos 15 polegadas e de usar o mesmo software, o painel este1 longe de ser um exemplo de facilidade. Reconhee7a-se que os menus este3o organizados com lf3gica, mas faltam atalhos para fune7f5es essenciais. Desligar a assisteancia de manutene7e3o na faixa ou o irritante aviso de excesso de velocidade obriga, por exemplo, a entrar em submenus. E, para piorar, a ce2mara 360b0 tem uma qualidade fraca.

Como acontece no resto do grupo Volkswagen, o planeador de rota este1 desactualizado. As sugestf5es surgem frequentemente sem sentido e raramente se3o as mais eficientes. Ne3o e9 raro ignorar postos de carregamento na auto-estrada e sugerir uma paragem num pequeno povoado. A previse3o de bateria e0 chegada tambe9m ne3o tranquiliza, porque e9 muitas vezes optimista em excesso. No meio deste caos, o pre9-aquecimento autome1tico da bateria e9 a parte realmente fatil.

Bateria e carregamento: um balde de e1gua fria face aos rivais?

Pelo menos esse pre9-aquecimento ajuda, mas ne3o conte com paragens rele2mpago. A bateria de 77 kWh do Cupra Tavascan este1 limitada a uma poteancia me1xima de carregamento de 135 kW em corrente contednua (DC). He1 uma de9cada seria excelente; hoje sabe a pouco. Fica ainda mais difedcil de aceitar quando o Skoda Enyaq RS, com uma bateria mais recente, consegue estender a experieancia ate9 185 kW. Uma actualizae7e3o seria bem-vinda.

Na pre1tica, a poteancia real ronda os 110 kW ate9 perto dos 60% de carga, o que coloca o 10 a 80% em cerca de 30 minutos. c9 um valor algo longo. Ao mesmo tempo, o Tavascan revela-se mais guloso do que o Enyaq, com 24 kWh/100 km a 130 km/h. Mesmo com bomba de calor (preciosa no inverno), a autonomia em auto-estrada mal ultrapassa a barreira dos 300 km.

O factor surpresa: um conforto inesperado

Um visual te3o cortante fazia prever uma personalidade mais dura. Ainda assim, o Cupra Tavascan mostra-se manso em modo Comfort, beneficiando de suspensf5es adaptativas muito eficazes. A filtrae7e3o das irregularidades e9 competente, embora sem atingir a suavidade do Skoda Enyaq. A direce7e3o e9 leve, o raio de viragem curto, e o isolamento acfastico e9 satisfatf3rio

sem que a falta de vidros laminados se fae7a notar.

Ao contre1rio de alguns modelos testados anteriormente, o sistema de condue7e3o semi-autf3noma ne3o se torna irritante. O centramento na faixa e9 rigoroso e as correce7f5es, quando acontecem, se3o suaves. A geste3o do acelerador e do trave3o tambe9m ne3o merece reparos: tudo e9 progressivo e sem solue7os. O Tavascan consegue ainda ajustar a velocidade ao trae7ado e e0 sinalizae7e3o, uma fune7e3o fatil, embora nem sempre consistente.

340 cv, mas uma desportividade que ainda ne3o este1 no ponto

c9 quando se puxa por ele que o Cupra Tavascan fica abaixo do esperado. Atene7e3o: os 340 cv do conjunto de dois motores ele9ctricos este3o presentes e as retomas ne3o team nada de lentas. Mas falta-lhe mais adereancia, porque em curva o espanhol tende a alargar a trajectf3ria de forma algo grosseira. c9 pena, porque a carroe7aria e9 muito bem controlada em modo Cupra, ate9 melhor do que no Skoda Enyaq RS. Ainda assim, continua a ser mais agrade1vel do que a me9dia.

Onde o Tavascan se aproxima do Enyaq e9 na travagem, com um tacto que oscila entre o imprevisedvel e o francamente mau. Os primeiros centedmetros de curso do pedal parecem mortos e ne3o inspiram confiane7a em condue7e3o mais re1pida. Felizmente, as pastilhas acabam por morder os discos, mas depois a desacelerae7e3o e9 forte e difedcil de modular. Ne3o e9 grave, e9 mais uma queste3o de habituae7e3o que pode, ainda assim, limitar quem quer conduzir depressa.

Vida a bordo: o Tavascan segura o essencial com boa habitabilidade

Para quem tem filhos, o conforto vem tambe9m do espae7o disponedvel, suficiente para receber uma famedlia sem dramas. O habite1culo e9 amplo, com boa folga para cabee7a, ombros e pernas. O banco traseiro ne3o desliza, mas compensa com um nedvel de conforto honesto. O passageiro do meio beneficia de piso plano, o que ajuda as pernas. As e1reas envidrae7adas se3o contidas, mas o tejadilho panore2mico de se9rie melhora a luminosidade e a sensae7e3o de espae7o.

Como extra agrade1vel, esse tejadilho inclui um estore ele9ctrico, o oposto do Enyaq Coupe9, que ne3o oferece qualquer protece7e3o. E a bagageira de 540 l chega para a maioria dos cene1rios. Fica a faltar, no entanto, um compartimento dianteiro (frunk) como existe nalguns concorrentes. E tambe9m e9 pena que os arrumos sejam menos generosos do que no Enyaq, que se destaca nesse ponto.

**64

0480a0a0€: pagar pela originalidade sai caro demais?**

Cupra Tavascan VZ, Skoda Enyaq Coupe9 RS e Volkswagen ID.5 GTX se3o, tecnicamente, da mesma famedlia. Seria de esperar que os pree7os estivessem prf3ximos e, no entanto, ne3o e9 isso que acontece. O Skoda e9 o mais acessedvel, com 57 0640a0a0€. O Volkswagen surge depois, a 59 0500a0a0€. E o Cupra? Fica no topo, a 64 0480a0a0€. A diferene7a ne3o e9 indiferente, sobretudo porque o equipamento de se9rie e9 relativamente semelhante. Torna-se ainda mais difedcil de justificar quando a verse3o de entrada V, com trace7e3o traseira (46 0990a0a0€), desapareceu do cate1logo.

E, como je1 referido, o espanhol de1 alguns passos atre1s na autonomia e na poteancia de carregamento. Um desafio complicado, ainda mais fora do grupo. Um Tesla Model Y Performance, por exemplo, fixa-se nos 61 0900a0a0€ com prestae7f5es muito superiores. E os construtores chineses, representados pelo Xpeng G6 Performance (50 0990a0a0€) e pelo BYD Sealion 7 Excellence (56 0490a0a0€), apertam ainda mais o cerco. A ne3o ser que exista uma paixe3o muito forte pela marca espanhola, e9 difedcil competir.

A nossa opinie3o sobre o novo Cupra Tavascan

O Cupra Tavascan entra na conversa, mas fica no lugar mais pequeno da mesa. Diferente, espae7oso, bem equipado e suficientemente conforte1vel, cumpre com facilidade nos pontos be1sicos. No entanto, tem dificuldade em sustentar temas mais exigentes, como o multime9dia, a ergonomia, a autonomia ou o carregamento. A este pree7o, os rivais continuam a subir o tom onde o espanhol perde argumento. Por isso, desta vez, o grande banquete ne3o e9 para ele.