Mercedes GLC 300e 4Matic: teste ao SUV híbrido plug-in

O que quer dizer GLC 300e 4Matic?

GLC 300e 4Matic… consegue decifrar isso?

Sente-se com calma, porque aqui vai. O GLC é o SUV/crossover de dimensão média-baixa da Mercedes. Também existe numa versão Coupé, mas aqui estamos a experimentar a carroçaria “normal”. O “300” não corresponde à cilindrada do motor; na realidade é um 2.0 litros. A lógica é sugerir que tem potência “de três”… mais ou menos.

A letra “e” indica que estamos perante um híbrido plug-in a gasolina. E, como é habitual na Mercedes, há alternativas: também existe o “de”, que não é francês (bem, até é), mas neste caso significa um PHEV com motor Diesel. Por fim, “4Matic” quer dizer tracção às quatro rodas, e nos híbridos vem de série.

Motor, sistema híbrido e caixa automática

Um motor tão pequeno num carro relativamente grande?

Sim, mas os 211bhp do motor de combustão juntam-se a um motor eléctrico para um total combinado de 320bhp. É o tipo de híbrido em que o motor eléctrico e o térmico passam ambos pela caixa automática.

Dá para o usar como eléctrico no dia-a-dia, a passear?

A bateria tem 13.5kWh, o que chega para 26 milhas de autonomia - desde que conduza com a delicadeza “lenta” do avaliador WLTP. Em cidade, a aceleração é mais do que suficiente.

Também dá para esticar em modo 100% eléctrico até velocidade de via rápida, mas isso é uma forma eficiente de esmagar a autonomia. A menos que tenha uma casca de ovo entre o pé e o acelerador, o motor a combustão acaba por acordar por volta de ~110–115 km/h.

Ainda assim, para deslocações suburbanas tranquilas em eléctrico, a utilização é plausível - e silenciosa. E mesmo com o motor eléctrico a trabalhar através da caixa, raramente se sentem as mudanças.

Parece aceitável. E como SUV de 320bhp, cumpre?

O 0–62mph faz-se em 5.7 segundos, o que é bem vivo. Isso não quer dizer que a resposta seja sempre instantânea. Se estiver a rolar de forma suave e com o motor térmico “a dormir”, ele precisa de um momento para acordar, reduzir uma ou duas relações, ganhar pressão de turbo e começar a puxar.

A boa notícia é que todo esse processo é macio, sem solavancos, e até dá para o antecipar com um toque na patilha de redução (a do “menos”).

O som do motor é um pouco metálico e fino, mas o conjunto entrega de forma realmente convincente - a integração é tão competente que, se se concentrar na música, quase se esquece de que não está num simples carro a gasolina, apenas calmo e despachado.

Também pode rebocar 2 toneladas, o que mostra intenção a sério.

E o pedal do travão é surpreendentemente progressivo, algo que nunca é garantido em carros onde existe a mistura entre travagem regenerativa e travões tradicionais.

Consumos, WLTP e fiscalidade

E a regeneração e toda a “magia” híbrida - é económico?

Num trajecto de 40 milhas, com condução bastante vigorosa, consegui 40mpg. Na maioria dos dias, numa distância deste género, indo de bateria cheia a vazia, chegaria facilmente aos 60mpg.

Os valores oficiais são 117mpg e 59/km. Por isso, não cai abaixo do patamar fiscal dos 50g/km.

Se o objectivo for mesmo fugir à tributação em espécie (BIK) ou se precisar de melhor economia em auto-estrada quando a bateria já está sem carga, existe também o GLC 300 de, com o mesmo sistema híbrido associado a um motor Diesel. Experimentei essa solução no GLE 300 de, maior, e infelizmente o funcionamento tende a ser mais aos solavancos e menos refinado. Fica o aviso.

Interior, conforto e tecnologia no Mercedes GLC

Pronto, chega de cadeia cinemática. E o resto do GLC, como é?

Francamente, é muito bom. Por fora é compacto e discreto o suficiente para não irritar toda a gente à volta, mas por dentro há espaço de sobra para uma equipa de adultos. Aliás, é maior do que a Classe M original.

A sensação é de robustez e silêncio. É “Mercedes” de forma tranquilizadora - não daquela maneira espalhafatosa para onde alguns modelos recentes têm ido, mas com a dignidade autêntica da aristocracia de Untertürkheim.

O toque mais chamativo é a adopção da interface da geração actual da Mercedes. Faz uma série de coisas inteligentes, mas primeiro é preciso lidar com as superfícies tácteis demasiado sensíveis nos raios do volante - conseguem ser desesperantes.

O chassis está afinado para conforto, não para desportivismo: a suspensão filtra bem, e a agilidade não é propriamente um ponto forte. Ainda assim, se o quiser apressar, ele acompanha e mantém-se do seu lado. Só que, para isso, é preciso uma estrada interessante. No uso normal, o GLC não pede envolvimento nem o incentiva.

E, curiosamente, o pacote completo de assistências à condução não está disponível no híbrido. Mas como é tão estável e suave, basta fazer “DIY - conduzir você mesmo” e isso acaba por não dar trabalho nenhum.

7/10