Alpina B8 Gran Coupe: por que ligar quando existe o M8 GC?

Um Alpina B8 Gran Coupe. Porque é que eu havia de querer isto quando existe o M8 GC?

Se essa é a tua pergunta, então é provável que estejas a olhar para a coisa pelo ângulo errado. Vamos enquadrar. Era tarde. As luzes intensas da cidade continuavam em fúria, a financiar um cenário nocturno ominoso e deliberadamente dramático, quando uma ideia atravessou o habitáculo silencioso e eléctrico do coupé de quatro portas V8 da Alpina.

«Isto parece um filme. Um filme do Michael Mann.» Um realizador cujas marcas mais reconhecíveis pareciam gravadas a laser no coração gigantesco do B8: primeiro, a revelação lenta de uma paisagem em cores contidas e música sombria; depois, a construção de uma tensão séria e elevada; e, por fim, a explosão numa cacofonia de acção calculada, séria e igualmente elevada.

Eh pá, falemos do carro antes de chegarmos ao “Pacino e De Niro no café!”, pode ser?

Desculpa - entusiasmei-me. Sim, claro. O Alpina B8 Gran Coupe. Como quase tudo o que sai das mãos do fundador Burkard Bovensiepen e dos seus dois filhos, Andreas e Florian, há uma coreografia precisa: minimalismo na forma, força discreta na execução. A menos que estejamos a falar do XB7.

E é aqui que entra o V8, que dá a sensação de ter sido literalmente encaixado à força naquele enorme espaço dianteiro. Abrimos o capô por pura brincadeira e o cofre do motor parecia um segurança a rebentar o fato: praticamente não sobrava um milímetro de gordura - nem de espaço - para manobrar. Tudo substância, nada enchimento.

O V8 de 4.4-litre, que começou a vida no 850i, recebe um par de turbocompressores «otimizados» e o próprio sistema de refrigeração da Alpina - três radiadores de líquido de refrigeração externos, um radiador de óleo da transmissão maior e novos intercoolers específicos com mais 50 per cent de superfície de arrefecimento. O resultado final fica nos 613bhp e 590lb ft de binário - números não muito distantes dos do próprio M8 da M Division -, combinados com um escape Alpina e uma caixa automática de oito velocidades. Essa caixa traz componentes internos reforçados, um cárter de óleo da transmissão em alumínio e um amortecedor torsional da turbina mais eficaz para reduzir vibrações.

Então é confortável, certo?

Sim - e esse é, em grande parte, o motivo de se escolher uma Alpina: a oposição frontal a qualquer ideia de rigidez, em troca de algo mais composto. Os amortecedores adaptativos do 850i são combinados com molas Eibach e apoios hidráulicos nas torres do eixo dianteiro para elevar o conforto; já a pensar na dinâmica, há apoios superiores das torres mais firmes, barras estabilizadoras reforçadas e fixações mais rígidas dos braços inferiores.

E isso traduz-se em dinâmica a sério?

Sem dúvida. Antes de mais, é obrigatório falar da qualidade de rolamento, porque é soberba. Em modo «Conforto Plus», quase todas as imperfeições do asfalto desaparecem; e mesmo em «Desportivo», há muito pouca interferência.

O melhor é que isto não impede o B8 de mudar de direcção com rapidez - e com aquela satisfação rara. A direcção é excelente, num ponto ideal entre precisão e informação, sem nunca ficar mais faladora do que se deseja, o que encaixa no tema geral. Quando começas a explorar o V8 biturbo, há também bom controlo de carroçaria e tracção: fica sempre a sensação de que a Alpina está no comando, botão de cima abotoado, determinada a engolir a curva seguinte com o mínimo de dramatismo. Eficiente, quase clínica.

Na prática, é absurdamente eficaz. O binário entra a partir das 2,000rpm e, portanto - desde que estejas em «Desportivo» ou «Desportivo Plus» -, o carro dispara, enquanto o som vai entrando no habitáculo de forma gradual à medida que sobes de rotação. Não precisas, mas é fácil dares por ti a deixá-lo em segunda e a sentires-te adolescente outra vez. E, meu Deus, como isto anda. A Alpina anuncia 0-62mph em 3.4s (0-100 km/h em 3.4s), com uma velocidade máxima de 201mph (aprox. 323 km/h). Com tudo “aceso”, o V8 tem um timbre delicioso, mas parece sempre um pouco distante; desligado. Talvez a nossa única queixa seja precisamente essa: pedia mais presença. Só que, depois, isso não é muito “à Alpina”, pois não? Ainda por cima quando a Pirelli desenvolveu tecnologia de cancelamento de ruído para os pneus dianteiros.

Portanto, anda tão bem quanto parece.

E não parece, mesmo, mesmo extraordinário? O que as fotografias não conseguem transmitir é a presença. O Série 8 Gran Coupe já é, por si, o Série 8 mais bonito, e o maior BMW de quatro portas beneficia especialmente dos apontamentos estéticos da Alpina. Entradas de ar maiores, um novo avental traseiro, difusores em preto, um spoiler traseiro muito discreto e as jantes de 21in com o clássico desenho Alpina de 20 raios.

Por dentro, também há pequenos detalhes exclusivos. O volante acabado à mão, as embaladeiras iluminadas, os acabamentos em alto brilho, o couro Merino e o excelente sistema de som Harman Kardon vêm de série. No fundo, sobra pouco para configurar - além da clássica pintura verde, que te vai custar mais uns bons milhares.

Cala-te e leva o meu dinheiro.

A menos que seja um XB7, uma Alpina normalmente não precisa de grande convencimento. Há sempre alguns seguidores particularmente entusiastas - literalmente: um senhor numa moto seguia ao nosso lado a apreciar as ancas, enquanto outro senhor num E46 descapotável sorria de orelha a orelha -, mas, no geral, passa despercebido.

E o mais provável é que não encontres outro, tal é a raridade da Alpina e, em particular, deste B8. Cada unidade começa nas £134,950, e apenas um punhado muito reduzido chegará ao Reino Unido. Para aquela sensação de estar dentro de um drama criminal passado em LA, banhado em cores sombrias e carregado de interpretações poderosas, o B8 - talvez a própria Alpina - é o equivalente automóvel de um filme do Michael Mann.