Ensaio ao Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Bolas, isso parece… enorme. O que é?

É dizer pouco. Trata-se da nova carrinha de caixa aberta Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 e, antes que pergunte, sim: é a mesma empresa islandesa que ajudou a TG a conquistar o Polo Norte (e um vulcão activo) há cerca de década e meia, a bordo de uma Toyota Hilux profundamente modificada.

A última vez que conduzimos este… veículo, perdão, mamute lanudo sobre rodas, foi em 2016, quando o antigo AT35 tinha por base a geração anterior da D-Max. Entretanto, a D-Max Mk3 anda por aí desde 2019, por isso já era mais do que tempo de receber uma nova interpretação da Arctic Trucks.

Brutal. O que é que lhe fizeram?

Tudo o que era possível para a tornar mais intimidante. A altura ao solo subiu mais de 50 mm em cada eixo, passando a oferecer 266 mm de distância ao solo à frente e 290 mm atrás. Ao mesmo tempo, recebe jantes de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus BFGoodrich All Terrain de 35 polegadas, tanto à vontade numa pequena quinta britânica como numa tundra árctica deserta.

Aqui já não há amortecedores Fox Performance: em vez disso, entra uma suspensão Bilstein, pronta para lidar com buracos e glaciares. O resultado traduz-se em 35 graus de ângulo de ataque e 29 graus de ângulo de saída, enquanto o ângulo ventral chega aos 34 graus. E, ao contrário do D-Max AT35 de outros tempos, agora também há diferencial traseiro bloqueável e controlo de descida.

Noutros pontos, as extensões alargadas dos guarda-lamas e os estribos fazem a largura ultrapassar os dois metros. E aquela barra de iluminação Bi-LED tipo “flood” significa que, se faltar a luz antes do pontapé de saída à noite, ainda pode substituir a equipa de futebol local. Uma boa dose de grafismos AT35 espalhados pelo conjunto remata o visual.

E a motorização?

Na verdade, deixaram a mecânica como estava. Debaixo do capot mantém-se o mesmo дизel de 1,9 litros, quatro cilindros em linha, que equipa a D-Max normal, debitando 162 cv às 3 600 rpm e 361 Nm entre as 2 000 e as 2 500 rpm. Números úteis, sim, mas continua tão ruidoso e tão pronto a gritar “I AM A COMMERCIAL VEHICLE” para quem passa como o modelo doador. Desculpe, mamute lanudo sobre rodas.

Há escolha entre caixa manual e automática de seis velocidades (estamos a testar a segunda), com acelerações 0–100 km/h em 12,7 e 13,0 segundos, respectivamente. A velocidade máxima anunciada é de 180 km/h, mas sejamos sinceros: isso nunca, mas nunca, será relevante.

Se se lembra, o AT35 antigo tinha um дизel de 2,5 litros, mas não há motivo para se sentir defraudado: este motor é exactamente 1 cv mais potente e mantém o mesmo nível de falta de refinamento. As emissões de CO2 ficam nos 220 g/km (manual) e 240 g/km (automática). Já o consumo combinado anunciado é de cerca de 8,4 L/100 km e 9,2 L/100 km, e no nosso ensaio em condições reais não andámos muito longe desses valores.

Então e ao volante, como é?

Assustador - primeiro para si e, depois, para quem vem em sentido contrário. O tamanho impõe respeito e exige habituação: poucas carrinhas deste tipo colocam o condutor a comandar uma “pegada” tão grande, a partir de uma posição de condução tão elevada. Nos primeiros quilómetros, vai concentrar-se em atravessar a cidade sem deixar uma factura generosa para a câmara municipal, e a encolher-se fisicamente sempre que se aproxima de um pórtico ou estrutura suspensa.

Com o tempo, porém, aprende a apreciar a capacidade do AT35 para dominar tudo o que existe num raio de quilómetros, como um rufia da escola… mas com bússola moral. E rapidamente deixa de se preocupar em estacionar ao milímetro junto aos passeios, porque as jantes são praticamente impossíveis de estragar.

Isto é o “BFG” das estradinhas rurais, e ganha quando o conduz como se tivesse o dia todo. Ao contrário do Ford Ranger Raptor, que aposta tudo num argumento de performance e falha. Se mantiver este dentro do seu registo confortável, não vai querer saber da falta de pressa da caixa nem do facto de ser, sem rodeios, lento. E, sinceramente, quem é que o vai repreender por chegar atrasado quando aparece num laranja apocalíptico?

Certo. E fora de estrada?

Hum… boa pergunta. E uma a que não estamos totalmente preparados para responder, porque o mais próximo que chegámos de um campo de gelo intransponível, durante a nossa semana com o AT35, foi… um parque de estacionamento relvado em Chelmsford. Ainda assim, lidou com isso de forma exemplar - portanto, se extrapolar a partir daí…

Palmas lentas Fizeste alguma coisa difícil com ele?

Fizemos! A seguir a atravessar uma tempestade de neve a menos 40… conduzir literalmente em qualquer sítio com um bebé a bordo.

Suspiro!

Pois, nós sabemos. A D-Max vem equipada com pontos Isofix, portanto instalar uma cadeirinha não é problema (desde que seja bastante alto). E, como pai/mãe, dá uma enorme tranquilidade saber que qualquer colisão vai mal se fazer sentir, lá no alto da cabine. A caixa de carga engole facilmente um carrinho de bebé e todo o arsenal infantil, embora tenha de estar preparado para se “esgueirar” lá para dentro para recuperar essas coisas. Agricultores e guardas de montanha, provavelmente, não terão este inconveniente.

A propósito, vale a pena acrescentar que o AT35 mantém o estatuto de veículo comercial da D-Max graças à capacidade de carga útil de 1 075 kg (retire 30 kg no caso da automática) e ao peso máximo rebocável com travão de 3 500 kg. Como veremos já a seguir, isto é Boa Notícia para quem compra para trabalho. Para referência, a caixa mede 1 495 mm de comprimento, 1 530 mm de largura e 490 mm de profundidade.

Portanto é uma ferramenta de trabalho? O interior não deve ser nada de especial…

Por acaso, é melhor do que se espera. A forra em pele parece um salto considerável face à anterior, e no centro do tablier há um ecrã tátil de nove polegadas com rádio DAB, Bluetooth e Apple CarPlay e Android Auto. De série, inclui também um visor multi-informações de 4,2 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, banco do condutor com regulação eléctrica em oito vias, sistema de som com oito altifalantes, carregador sem fios para o telemóvel, portas USB à frente e atrás, comandos de áudio no volante, espelho retrovisor interior com escurecimento automático, cruise control adaptativo, faróis automáticos com assistência de máximos, limpa-vidros com sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de marcha-atrás, direcção assistida sensível à velocidade e mais assistentes activos de condução do que faz sentido listar.

Ah, e há leitor de CD no porta-luvas superior. Tem de existir pelo menos um anacronismo, certo?

Chiça! E é confortável?

Mais ou menos. Seria tentador pensar que pneus de 35 polegadas garantem uma condução macia e almofadada, mas não é bem assim. As irregularidades e pancadas não “rebentam” pela cabine, porém está sempre consciente delas - portanto, não é algo que compre para fazer muitos quilómetros seguidos. O que até faz sentido, porque não vai.

A D-Max AT35 é de cabina dupla, o que significa cinco lugares. A TG ainda a usou como vaivém para a estação de comboios no fim de semana de feriado, e quem foi atrás diz que o espaço é competente, mas não extraordinário. E houve um passageiro do meio - nota lateral: trabalha numa instituição de caridade - que se queixou de ver mal a estrada à frente. Pouco caridoso.

Devo comprar uma?

Essa é a pergunta de £47,999. Ou de £49,999 se escolher a automática. E atenção: estes valores são preços “na estrada” para veículo comercial; se a compra for para uso particular, passa para £57,529.80 e £59,329.80, respectivamente. Pelo menos, mantém a garantia Isuzu de cinco anos e 201 000 km. Está de olho nos custos de combustível? O depósito tem 76 litros, por isso conte com cerca de 800 km de autonomia por abastecimento.

O mercado de carrinhas de caixa aberta no Reino Unido está a encolher: a Mitsubishi L200, a Nissan Navara e a Mercedes X-Class foram descontinuadas nos últimos anos. Isto deixa a Hilux, a Ford Ranger e a SsangYong Musso como alternativas directas.

Para aquela mistura rara de utilidade e exagero desconcertante, a D-Max AT35 quase não tem concorrência. A Ranger Raptor é mais rápida e mais confortável, mas a sua carga útil reduzida torna-a menos prática (e mais cara) para quem, de facto, pondera comprá-la.

No essencial, a Hilux é uma proposta mais forte do que a D-Max - e, por coincidência, também existe uma versão Arctic Trucks AT35 dessa Toyota. Vale mesmo a pena investigar antes de escolher isto como o seu automóvel. Desculpe, mamute lanudo sobre rodas.