Análise ao Mazda6 MPS (2006)

Tiago Nuno Ribeiro Carvalho • June 21, 2026 17:02

Esta análise foi publicada originalmente na edição 152 da revista Top Gear (2006).

Contexto e posicionamento do Mazda6 MPS

A ideia de design do MPS nasceu no Salão Automóvel de Paris, ainda em 2002. Para enquadrar: foi o ano anterior à nossa nova invasão do Iraque e à introdução - hoje já com ar de relíquia - da taxa de congestionamento no centro da capital. Ou seja, o topo de gama desportivo da Mazda andou “no forno” durante tanto tempo que, quando finalmente apareceu, grande parte do entusiasmo já se tinha esfumado.

E há ainda um problema adicional: o Mazda6 base já está, nesta altura, claramente envelhecido; por isso, mais potência e alguns truques estéticos dificilmente chegam para o reanimar. Soma-se a isso a questão do lugar do MPS num mercado que muda depressa.

A primeira comparação que qualquer potencial comprador vai fazer é com as referências japonesas de tracção integral, como o Subaru Impreza WRX e o Mitsubishi Evo. E, embora o MPS possa ser menos espalhafatoso do que o “banzai collective” por um pouco menos dinheiro, nunca vai chegar ao nível destes carros em capacidade dinâmica - nem ao estatuto quase mítico que carregam.

Entre o discreto e o radical: o que o MPS tenta ser

A sensação é a de que o MPS procura um compromisso. Um visual relativamente contido e um aumento de potência com turbo, mas num registo controlado, para melhorar o andamento sem deixar de ser, no essencial, um carro fácil de abordar e viver.

Design e interior: bons ângulos, detalhes discutíveis

Visto do ângulo certo, o MPS até convence. O capot com relevos marcados e as cavas das rodas alargadas sugerem intenção, tal como o aileron aparafusado na tampa da bagageira e as saídas de escape duplas e exageradas. Só que, olhando melhor, percebe-se que existem duas ponteiras pequenas escondidas num invólucro falso; e, por dentro, o esforço de última hora para criar “sporty styling” é igualmente pouco sincero.

O resultado é uma primeira impressão duvidosa - e que não melhora assim tanto em andamento.

Motor, peso e dinâmica do Mazda6 MPS

O quatro cilindros 2.3 com 256bhp raramente consegue impor-se sobre os 1,665kg do conjunto.

Com equipamento completo e tracção integral, o MPS é um carro pesado; e essa massa traz uma falta de vivacidade que o deixa bem longe da leveza e agilidade de um Impreza. Na verdade, o 2.3 Sport “normal” faz mais sentido. Pense num Golf GTI versus um Golf R32: mais rodas motrizes e mais potência nem sempre significam mais diversão.

No fim, o que sobra é uma berlina moderadamente rápida e com um visual aceitável, que precisava de compensar a falta de aptidão com qualidade percebida e refinamento. Só que é barulhento, transmite uma sensação de construção barata e, por £23,950, a subida até ao R32 é pequena - e aí recebe-se tudo isso em abundância.