Ensaio ao Mercedes GLA 250e EQ Power

Um SUV compacto premium híbrido. Muito 2020…

Sim, senhor. E, sendo rigorosos, à moda de Estugarda: esta é a interpretação da estrela de três pontas para a receita. A Mercedes usa a designação-chapéu EQ Power para os seus híbridos plug-in, que recebem um “e” no emblema. Este é o GLA 250e. O mesmo conjunto mecânico pode ser escolhido nos modelos aparentados A250e, B250e, CLA250e e CLA 250e Shooting Brake.

O que é, afinal, o Mercedes GLA 250e

Em que é que isto se traduz?

A carroçaria do habitual Mercedes GLA serve de base ao motor 1.33 litros, o mesmo bloco que, sem electrificação, equipa as versões 180 e 200 de toda a gama compacta da Mercedes. Aqui, porém, os 160bhp a gasolina são reforçados por um motor eléctrico montado junto do volante do motor, que transmite força através da caixa. O resultado combinado é de 218bhp e 332 lb ft de binário.

Na traseira está instalada uma bateria com 10.6kWh de capacidade utilizável. Em termos práticos, isso traduz-se numa autonomia em modo exclusivamente eléctrico de 37 milhas (WLTP).

Convém, no entanto, ter duas notas em mente. Primeiro: como o motor eléctrico faz a tracção através da transmissão, este GLA é apenas de tracção dianteira - ao contrário de alguns SUV, que recorrem a um motor eléctrico adicional para mover o eixo traseiro. Segundo: tal como acontece em todos os Mercedes compactos, a presença da bateria sob o banco traseiro elimina espaço para uma suspensão traseira multibraço, ficando limitado a um eixo de torção.

Sistema híbrido plug-in: eficiência e carregamento

E como é que se porta?

A verdade é que não é nada de especial, se formos honestos. Todos os Mercedes compactos dependem muito do nível de equipamento: o motor pequeno soa e sente-se esforçado, e a suspensão com eixo de torção não ajuda a dinâmica. Aqui, isso volta a confirmar-se. Ainda assim, nem tudo é negativo.

Então, qual é a boa notícia?

Começando pelo sistema híbrido: é eficiente, que é, em grande medida, o objectivo. Na minha experiência, dá mesmo para contar com 30 milhas de autonomia em modo eléctrico, e com um carregador de 7kW consegue-se isso em menos de duas horas. Além disso, a potência do motor eléctrico, por si só, chega para a maioria das deslocações em cidade.

Ao volante: integração, prestações e conforto

O problema é que a integração não é particularmente bem conseguida. Sentem-se os degraus das mudanças quando a caixa troca de relação, quer o motor a gasolina esteja ligado ou desligado. Isto nota-se de forma ainda mais clara nas desacelerações, quando o sistema recupera energia (regeneração) mesmo com o pedal do travão já a ser tocado.

E se a expectativa era que o conjunto se comportasse como um compacto “quase desportivo” de 218bhp, é melhor baixar as ambições. A entrega de potência é confusa, e a transmissão por vezes faz várias reduções de seguida com um esticão. Quando é exigido, o motor torna-se barulhento - não apenas por contraste com os momentos em que circula em eléctrico, mas barulhento, ponto final.

Se o piso não for liso, há puxão de direcção. E em asfalto mais rugoso ou em betão, surgem tanto a secura de suspensão como mais ruído de rolamento.

Vida a bordo e utilização familiar

Então estragaram um bom carro?

Não necessariamente, porque o GLA começa de uma base muito sólida. É bem construído e tem bom aspecto. Os bancos são excelentes. Existe uma quantidade surpreendente de espaço atrás e na bagageira - e, mesmo nesta versão híbrida, a bateria não parece ter roubado capacidade. Em auto-estrada, rola com segurança e estabilidade. Ou seja, como proposta para cidade e para viagens, cumpre bem, e é precisamente aí que acontece a maior parte da condução familiar.

Custos e impostos (Reino Unido)

E em impostos, também deve ser interessante.

Certo. Aqui ficam alguns números para os primeiros três anos, com um GLA 250 apenas a gasolina equivalente entre parênteses. O VED é £280 (£1,170). O imposto de viatura de empresa (BIK), para um utilizador no escalão dos 40 por cento, fica em £479 ao longo de três anos (£16,390). E está também isento da London Congestion Charge, que agora é de £15 por dia, todos os dias excepto no Dia de Natal. Ho ho ho.

Pontuação: 5/10