A chinesa Avatr escolheu o Salão de Munique (IAA Mobility) para se apresentar ao público europeu, levando o já conhecido SUV elétrico 11 (lê-se “um um”) e aproveitando o evento para mostrar, pela primeira vez, a berlina elétrica 12 (“um dois”).
O peso deste anúncio percebe-se por um detalhe: a marca decidiu dar a ver o novo modelo primeiro na Europa e só depois na China, o seu mercado de origem.
Mas, afinal quem é a Avatr?
Criada em 2018 e com sede em Chongqing, esta marca chinesa nasce de uma parceria entre a Changan Automobile - um dos quatro maiores construtores do país - e a gigante tecnológica Huawei. A estes nomes junta-se ainda a CATL, referência mundial no fornecimento de baterias.
A marca chama-se mesmo Avatr e não “Avatar”. A semelhança é evidente, mas tudo indica que questões de direitos associados ao nome “avatar” terão levado à opção por esta forma encurtada.
A Avatr pretende posicionar-se entre as marcas de gama alta e a aposta (aparentemente precoce) num salto para a Europa - tradicionalmente um dos mercados mais exigentes, sobretudo neste segmento - dá uma boa ideia do nível dessa ambição.
Daí que não só tenham escolhido Munique, na Alemanha, para o primeiro contacto com os europeus, como também tenham usado o palco alemão para estrear um modelo novo antes de o revelar no seu próprio país.
Acresce que é precisamente em Munique que a Avatr mantém o seu centro global de design, o que reforça a seriedade das suas intenções no continente europeu.
Avatr 11, o primeiro
A marca pode ter apenas cinco anos, mas foi no ano passado que o Avatr 11 - o seu modelo inaugural - se tornou conhecido.
Em linha com o que o mercado tem pedido, assume-se como um crossover elétrico de superfícies limpas e formas suaves, com dimensões próximas das de um Mercedes-Benz GLE Coupé. Ainda assim, o seu posicionamento parece estar mais alinhado com propostas como o Tesla Model Y.
Existe em versões com um ou dois motores, com potências até 425 kW (578 cv), e pode ser combinado com duas baterias: 90 kWh e 116 kWh. No ciclo combinado chinês, mais permissivo, a autonomia anunciada pode atingir 680 km.
Apesar disso, o maior argumento está na tecnologia a bordo, em particular nos sistemas de assistência à condução e na condução autónoma: o Avatr 11 integra 34 sensores, incluindo 3 LiDAR - um na frente e dois nas laterais.
Avatr 12 é a nova adição
Em Munique, a Avatr mostrou o 12, o seu segundo modelo, desenhado como uma berlina de cinco portas cuja silhueta não se afasta muito da do futuro Polestar 5.
Partilha a mesma base do 11, mas cresce em comprimento, ultrapassando os cinco metros, e aproxima-se dos dois metros de largura. Pelo caminho, terá de enfrentar rivais como o NIO ET7 e o Mercedes-Benz EQE.
Visualmente, mantém a linguagem do 11, com linhas suaves e depuradas, mas destaca-se por dispensar o óculo traseiro (à semelhança do Polestar 4). Para ver o que se passa atrás, recorre a uma câmara traseira e a um ecrã no lugar do retrovisor interior - solução que também existe no 11, embora aí ainda haja um (pequeno) óculo traseiro.
Em termos técnicos, as especificações do Avatr 12 estão em linha com as do 11, mas a carroçaria mais aerodinâmica permite anunciar mais de 700 km de autonomia - novamente de acordo com o CLTC, o ciclo chinês.
Apesar da apresentação europeia no Salão de Munique, a Avatr ainda não divulgou quais serão os seus planos para lançar modelos na Europa.
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