O i30 N acabou por ser uma surpresa entusiasmante e, acima de tudo, um êxito - e é precisamente por isso que as expectativas em torno do novo Hyundai i20 N estão tão altas. A Hyundai aplicou ao mais pequeno a mesma fórmula do “irmão” maior.
À primeira vista, o modelo sul-coreano confirma aquilo que já se antevia: a imagem é agressiva e assume, sem pudor, a inspiração nos Hyundai i20 preparados para o Campeonato do Mundo de Ralis (WRC).
Na frente, surge um pára-choques redesenhado com tomadas de ar de maiores dimensões, um deflector aerodinâmico e, como manda a tradição, os logótipos da versão. De perfil, destacam-se as novas embaladeiras; atrás, há um difusor específico, uma saída de escape de grandes dimensões e um aileron - mais próximo de uma asa - que pouco fica a dever ao que se vê no WRC.
No habitáculo, o i20 N aposta em bancos desportivos com encosto de cabeça integrado, num volante e numa manete de caixa próprios, além de apontamentos no azul característico da divisão “N” da Hyundai. No painel de instrumentos digital, as áreas vermelhas do conta-rotações ajustam-se consoante a temperatura do motor.
O que está debaixo do capô?
Sob o capô do novo Hyundai i20 N está um 1.6 l turbo de quatro cilindros, capaz de entregar 204 cv e 275 Nm - valores que o deixam muito próximo dos 200 cv e 290 Nm do Ford Fiesta ST.
Este motor é disponibilizado apenas com uma caixa manual de seis velocidades, com sistema automático de ponta-tacão. Assim equipado, o i20 N (1190 kg) cumpre os 100 km/h em 6,7s e atinge 230 km/h de velocidade máxima.
Apesar de também existir noutros modelos da Hyundai, nesta aplicação ao i20 N o conjunto recebeu um novo turbocompressor e um novo arrefecedor do ar de admissão, além de passar a contar com a tecnologia CVVD (duração de abertura das válvulas continuamente variável).
Dinâmica (muito) trabalhada
Como seria expectável, os 204 cv são transmitidos ao eixo dianteiro. Para ajudar a colocar toda a força no asfalto, a Hyundai não se ficou pelo controlo de arranque e disponibiliza ainda, como opção, um diferencial mecânico autoblocante (o diferencial N para melhorar o comportamento em curva).
À semelhança do i30 N, o novo Hyundai i20 N conta com cinco modos de condução: Normal, Económico, Desportivo, N e N Personalizado. No N Personalizado, é possível escolher afinações Económico, Normal, Desportivo ou Desportivo+ para vários componentes.
Ainda no capítulo da dinâmica, a Hyundai reforçou o chassis do i20 N em 12 pontos distintos e introduziu novos amortecedores, novas molas e novas barras estabilizadoras. Soma-se a isto uma cambagem revista e travões com mais 40 mm de diâmetro.
Quando chega e quanto vai custar?
Com o sistema Hyundai SmartSense, o novo i20 N inclui soluções como controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo baseado no sistema de navegação, assistente de prevenção de colisão frontal com travagem autónoma e deteção de peões e ciclistas, sistema de manutenção na faixa de rodagem, entre outros.
Para já, tanto o preço como a data de chegada do novo Hyundai i20 N ao nosso mercado continuam por revelar.
Quando finalmente chegar até nós, este “foguetão de bolso” terá de enfrentar:
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