Não me lembro de ver um Civic desta cor…
Se já o viu, então foi há uns bons vinte anos, no EK9 Civic Type R - ou seja, a primeira geração do desportivo compacto da Honda que nunca chegou à Grã-Bretanha. Pelo menos, não de forma oficial.
A cor de assinatura desse modelo, o Amarelo Sunlight, é a única escolha possível nesta nova versão de Edição Limitada do FK8 Civic Type R - a quinta geração do hot hatch da Honda que, felizmente, nós temos na Grã-Bretanha.
O que é que isto tem de especial? É só tinta e uma placa?
Em parte, sim. Mas também é muito mais do que isso - e, ao mesmo tempo, muito menos. Aqui a Honda está a jogar o jogo dos especiais “aligeirados” ao estilo Renault Sport, aquela receita que ficou célebre desde o magnífico Mégane R26.R. O resultado: um Civic que perde 47kg e, em contrapartida, sobe cerca de £5,000.
O preço é um pouco estonteante: £39,995. Mas dificilmente esse número interessa, porque a história já estava escrita. Das 100 unidades de Edição Limitada destinadas à Europa, 20 vêm para o Reino Unido - e esgotaram em menos de uma hora após o anúncio. Além da cor, há ajustes visuais: tejadilho preto, entrada de ar no capot em preto e emblemas também a preto.
Ao menos alguém emagreceu no confinamento.
Sim, embora, quando comparado com os Mégane “mata-tempos” de Nürburgring da Renault, cortar 47 quilos seja um desconto relativamente modesto. Mantêm-se todos os vidros em vidro, os bancos traseiros continuam no sítio e não há sequer opção de jantes ou travões em carbono. E o desempenho fica igual ao do modelo normal: 5.8sec dos 0-62mph e 169mph de velocidade máxima.
A dieta reparte-se assim: menos material de isolamento acústico (-14.3kg), eliminação do ar condicionado (-10.4kg), jantes forjadas BBS de 20in com pneus Michelin Cup 2 (-10kg), diferenças várias de equipamento como retirar a tampa da bagageira (-6.9kg) e ausência de sistema de som ou unidade de ecrã tátil (-5.4kg). Esta última opção é particularmente estranha, porque significa que o único Type R de 2020 que não recebe o sistema “nerd” de registo de dados da Honda é precisamente aquele em que o condutor poderia querer mais essa funcionalidade. Afinal, esta Edição Limitada tem andado a bater recordes em pista.
O que mais muda?
A Edição Limitada chega juntamente com a actualização de meio de ciclo de toda a gama Type R, por isso há também pequenas afinações na suspensão (algumas feitas à medida para a combinação BBS/Cup 2), melhor desempenho de travagem graças a novos discos de duas peças e uma caixa manual ainda mais satisfatória, em grande parte por causa de um manípulo em forma de lágrima que faz lembrar Type R antigos, incluindo o Civic Amarelo Sunlight original. Soma-se ainda um volante com a secção de pega revestida a Alcantara preta e vermelha.
E a condução? Isto é uma loucura?
No breve contacto que tivemos, sem dúvida. E eu apostaria que uma grande fatia disso vem dos Cup 2. A primeira sessão ficou limitada a uma dúzia de voltas no circuito de Great Tew, curto e técnico, com chuva a cair a potes. A determinação do Type R em travagem e a prontidão da frente a apontar para o interior das curvas foram hipnotizantes. Mas quando se exagerava na agressividade, aparecia um tipo de sobreviragem que o FK8 “normal” raramente mostra. Para o levar de forma limpa num asfalto encharcado, era preciso entrar com uma trajectória mais aberta e virar um pouco mais tarde, para conseguir tirar mais velocidade e evitar, mesmo que por um instante, sobrepor travagem e direcção.
E, ainda assim… que brinquedo deliciosamente desvairado este Civic se tornava quando se desistia dessa suavidade. É verdade que a traseira “saltava” de um modo que não aconteceu no FK8 standard que conduzimos imediatamente antes, mas a riqueza de comunicação do Type R - o que chega ao volante e ao pedal do travão está ao nível dos 911 de Motorsport - faz com que se sinta cada milímetro do que o carro está a fazer, mesmo com mau tempo. Em cada derrapagem eu estava a sorrir, não a ranger os dentes.
E em utilização normal, na estrada?
Ainda não conduzimos a Edição Limitada em estrada, nem com piso seco. Imagino que mantenha a surpreendente capacidade de absorção do Type R regular, mas com uma aderência ainda mais implacável numa boa estrada secundária ao sol. Aposto que vai parecer espetacular.
Dito isto, não me parece que seja um melhor carro de estrada do que o standard. Perder ar condicionado, sistema de som e navegação - sem hipótese de os voltar a montar - prejudica a utilização diária. E bastante. O curioso é que os bancos traseiros ficaram: eu teria preferido vê-los desaparecer também, poupando ainda mais peso e tornando mais evidente o lado de “ocasião especial”. Porque, tal como está, suspeito que se consiga uma experiência muito semelhante ao colocar uns Cup 2 num Type R normal e manter o equipamento de climatização e áudio que incentiva uma verdadeira viagem.
De qualquer forma, isso pouco importa: é mais raro do que o Mégane Trophy R de £52k da Renault, esgotou numa hora e duvido que alguém na lista fique minimamente desiludido quando receber a Edição Limitada. Só esperemos que, nesse dia, não esteja a chover de forma bíblica…
Pontuação: 9/10
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