Teste ao Dacia Sandero Stepway: valor acima de tudo

Dacia. Valor. Há mais alguma coisa para dizer?

Podemos começar precisamente por aí, porque há alguma verdade nisso: a maior arma da Dacia é, destacadamente, a relação qualidade/preço. Este é o novo Sandero Stepway, a interpretação mais alta ao solo, com plásticos de protecção e ar de crossover, do Sandero hatchback normal. Chamar-lhe a Dacia mais “na moda” seria esticar um pouco a ideia.

Preço e posicionamento do Dacia Sandero Stepway

Os preços arrancam em £10,995 e sobem até £14,595. Comparando motorizações equivalentes, o Stepway custa mais £1,000 do que o Sandero - e, no Stepway, nem sequer é possível escolher o motor mais pequeno com o equipamento mais básico. Dito isto, quase ninguém compra essa versão mais despida.

O típico comprador acaba por gastar um pouco mais porque, ainda assim, continua a ser barato. Escolhe a caixa automática, ou salta do nível Essencial para o Conforto. Com uma entrada de £1,500, a mensalidade fica à volta de £180 para o carro que, na prática, se quer: um TCe 100 Bi-Combustível, com PVP de £12,995.

Bi-combustível (GPL) e nível Conforto

Espera lá… bi-combustível?

Sim. Vem de fábrica com um depósito de GPL (e com isso também se consegue “fugir” a alguma carga fiscal), o que ajuda a baixar bastante os custos. E, honestamente, o Conforto é mesmo… confortável. Traz ecrã tátil de 8 polegadas, Bluetooth, rádio DAB, travão de estacionamento eléctrico, sensores de estacionamento, sistema de entrada e arranque sem chave (dos melhores que há, porque tranca automaticamente quando se afasta), espelhamento do telemóvel e dois anos de manutenção gratuita.

Há, no entanto, um ponto importante: se puder, compensa fazer uma entrada maior. A Dacia aplica 6.9 por cento de APR, um valor elevado quando muitos rivais aparecem com financiamento a zero por cento. Só que esses rivais também começam mais acima. No fundo, o Sandero mais caro fica frente a frente com os Hyundai i10, Suzuki Ignis ou Swift mais baratos.

Como é que a Dacia consegue cobrar tão pouco?

Como é que a Dacia faz isto? Está a perder dinheiro em cada carro?

É uma pergunta legítima - e não tenho uma resposta fechada. Ainda assim, há algumas pistas. A marca recorre a tecnologia Renault já testada e amortizada noutros modelos, como o Clio, o que reduz a factura de desenvolvimento. Além disso, toda a lógica Dacia está assente no “valor”, o que significa que a empresa não tenta subir para territórios onde “marca” e “imagem” pesam e onde teria de se alinhar com concorrentes para parecer competitiva. E os preços baixos, por si só, não estão a destruir os valores em segunda mão.

Há muitas razões pelas quais a Dacia consegue fazer isto e outras não. Mas a principal, para continuar a conseguir, é simples: ninguém a acompanhou. Neste momento, é praticamente a única marca verdadeiramente “budget”, e para quem quer um carro novo, barato e com bom valor, é quase a única alternativa. O mais inesperado é o quão bons o Sandero - e esta nova versão Stepway - realmente são.

Condução do Sandero Stepway: motor, caixa e comportamento

O quê… bem construído e agradável de conduzir?

Sim. E começo pelas boas notícias. O motor, um 1.0 turbo, trabalha com suavidade e é silencioso. O conforto de rolamento também é convincente. Pode ter um ligeiro “balanço” por causa de uma afinação mais macia das molas, mas o controlo de carroçaria é competente, não há grande ruído nem aspereza a voltar pela suspensão, e o conjunto filtra bem.

E isto, para o Sandero Stepway, é o essencial - e aqui ele cumpre.

A questão é: será que o público-alvo se preocupa com o facto de o motor perder fôlego lá em cima ao ponto de a linha vermelha às 6,200rpm parecer tão distante como umas férias no estrangeiro; com o ponto de embraiagem, que é vago no melhor dos cenários; com a direcção, tão comunicativa quanto um adolescente típico; ou com uma calibração do acelerador pouco conseguida?

Estou a adivinhar que não.

Também acho que não. Mas deviam, pelo menos, ligar ao último ponto, porque a resposta do acelerador torna difícil perceber o que o carro está a fazer. Por vezes reage em demasia e parece “disparar” com o seu input; noutras, dá menos do que se espera. É estranho e, somado a uma embraiagem pouco definida, faz com que o Stepway seja, ocasionalmente, um bocado incómodo a baixa velocidade.

A transmissão, com um efeito de volante do motor pesado, é algo “folgada”, como se o carro fizesse o máximo para o afastar do motor. Ainda assim, a caixa manual de seis velocidades consegue ser usada de forma suficientemente suave, sem ter de recorrer à automática de £1,200 disponível em algumas versões. Dos 0-62mph, demora 11.9secs.

E em curva, porta-se bem?

É competente. Daqueles carros de que não se espera nada e que, mesmo assim, acabam por surpreender de forma modesta. Não colapsa ao primeiro sinal de uma curva e, com apenas 1,154kg, tem aquele jeito francês de avançar por uma estrada mais exigente sem pedir muito ao condutor. Não é o tipo de carro que recompensa de forma imediata - mas dá uma satisfação discreta.

Habitáculo, espaço e custo de utilização

E o interior?

Acima de tudo, tem o tamanho certo. Há espaço para quatro adultos e ainda para algum material na bagageira de 328 litros. No fundo, é tão grande como muitos hatchbacks: uma espécie de “utilitário plus” que acerta nas proporções. Por fora, é pequeno o suficiente para se conduzir sem stress; por dentro, tem a capacidade necessária.

Sim, há plásticos e acabamentos baratos, mas como resolve bem o básico - disposição e ergonomia - é fácil perdoar os porta-objectos das portas mais ásperos. Ponto a favor do carro de ensaio por trazer um suporte para telemóvel no topo do tablier e uma tomada USB mesmo ao lado: simples e útil. E a faixa de tecido a atravessar o tablier ajuda, de facto, a melhorar o ambiente.

No geral, é um posto de condução fácil de usar. Comandos da climatização intuitivos, bancos decentes, e ecrãs com funções suficientes sem ficarem confusos de operar. É um equilíbrio muito bem encontrado. E tudo por menos de £13,000.

E, se abastecer com GPL, consegue pagar cerca de metade do custo do combustível face à gasolina - embora seja preciso lembrar que o consumo anunciado desce de 48.7mpg a gasolina para 38.2. O CO2 fica nos 130g/km. No dia-a-dia, deverá ser tão barato de usar como qualquer eléctrico e incomparavelmente mais barato de comprar.

Imagem e design

Tem um problema de imagem?

Para mim, não. Diria até que dizer que se conduz um Dacia soa a uma decisão sensata: é apostar na relação qualidade/preço sem parecer “forreta”. E gosto do aspecto; é menos quadradão do que o antigo Sandero Stepway, menos pretensioso do que muitos crossovers e, no conjunto, tem um desenho bastante conseguido.

Pontuação: 8/10

Especificações: 999cc 3cyl turbo, 6spd man, FWD, 100bhp, 125lb ft, 0-62mph in 11.9secs, 109mph max, 48.7mpg, 130g/km CO2, 1154kg