Triumph Rocket 3 R: o monstro dos 0-60mph em 2.73 segundos

Que raio de máquina é esta?

Em nome de sugar, comprimir, rebentar e soprar… o que é isto?

Eis a Triumph Rocket 3 R. E não, o nome não é só conversa de marketing: faz todo o sentido. A razão é simples e impressionante - esta enorme moto de duas rodas detém, neste momento, o recorde de aceleração 0-60mph em motos de produção, cumprindo o arranque em apenas 2.73 segundos.

E isso é apenas a primeira linha de um currículo fora do normal. Tal como o Dodge Demon, esta é uma máquina feita de “primeiras”, “mais”, “maiores” e “mais rápidas” - o tipo de trunfo que, no pub, faz de si o dono do baralho no Top Trumps.

Além de ser a melhor sprinter do planeta em duas rodas, o facto de ter um motor de 2,500cc dá-lhe também o título de moto de produção com maior cilindrada do mundo. E há mais: é igualmente a moto de produção com mais binário que se pode comprar - ou seja, um verdadeiro monstro.

E é um monstro imponente, ainda por cima, porque pesa 291kg a seco e ultrapassa os 320kg com todos os fluidos. Para uma moto, é muito.

Um motor de 2,5 litros numa moto

Dois litros e meio! Isso é maior do que muitos motores de carro.

É mesmo. Enquanto a ideia popular de “moto grande” costuma ficar pelo marco pesado de uma desportiva de 1,000cc, a Triumph olha para isso, encolhe os ombros e diz “isso é fofinho”, avançando com um tricilíndrico em linha com uma cilindrada uma vez e meia superior.

Para pôr em perspectiva, 2.5-litres é a mesma capacidade que encontra num Porsche Cayman S. E aqui estamos a falar de uma moto. Deixe isso assentar por um minuto.

Como é que esta loucura começou?

Quando é que isto começou a ficar assim tão insano?

A vontade de enfiar motores grandes em coisas pequenas é quase tão antiga como a humanidade. Provavelmente existe algures uma pintura rupestre na Austrália com alguém a fazer “hot rod” de um arbusto, ou algo do género.

No caso da Rocket, a semente da ideia remonta a 1998. Ainda assim, só em 2004 é que apareceu uma versão de produção: uma cruiser de 2,294cc que roubou logo a coroa de moto de produção com maior cilindrada do mundo.

O modelo acabou por ficar encurralado entre dois públicos. Por isso, na Rocket 3, a Triumph tornou-a mais potente, mais rápida, 40kg mais leve e - fundamental - criou duas variantes: a “R”, um roadster despido apontado directamente à Ducati Diavel, e a “GT”, orientada para viagens, com posição de condução mais relaxada (o guiador recua 125mm, enquanto os comandos de pés ficam mais avançados), um assento 23mm mais baixo, um ecrã, punhos aquecidos e um encosto para quem quiser levar atrás. Acredite: vai dar jeito.

Design da Triumph Rocket 3 R

Tem pinta.

Tem muita. O visual tem um ar de “chique industrial”: tudo é grande, musculado e brutalista, mas suavizado por curvas fluidas e pelos escapes triplos esculpidos.

Com pneus Avon Cobra Chrome desenvolvidos especificamente para ela, a largura de 240mm no pneu traseiro deixa claro que isto é para gente séria - e que há binário a rodos para pôr no chão. Some-se um braço oscilante monobraço com suspensão monoamortecida e uma porção de pormenores em alumínio espalhados pela moto inteira.

Como é conduzir?

E a condução, é como?

Ao início, intimida - sobretudo porque há “moto” a mais à sua volta. O motor aquece, é pesado, e a distância entre eixos é longa. Com este volume, manobrar devagar torna-se trabalhoso. E dá medo.

Porque, a menos que seja o Popeye, se deixar isto cair vai precisar de uma pequena equipa para a levantar. O que, por sua vez, significa ainda mais gente disponível para apontar e rir por a ter deixado cair.

A parte quase mágica é que, assim que as rodas começam a rolar, a Rocket parece encolher: aquela presença ameaçadora dissipa-se. É um bocado como quando um bruto do ginásio bebe um gin tónico e fica a ver uma comédia romântica.

Isto deve-se em grande parte a uma distribuição de peso bem pensada e, honestamente, à minha falta de compreensão da física. A Triumph também fez o trabalho de casa: deu à Rocket 3 um quadro totalmente novo, composto por duas secções de alumínio aparafusadas à volta do motor, em vez de soldadas, deixando o núcleo central oco - o que permite usar a espinha central da moto como caixa de ar.

E vira com mais vontade do que se imagina. Ao olhar para aquele bloco de motor, a suposição natural seria que isto é um torpedo para rectas, feito para disparar rumo ao horizonte enquanto você se agarra e pede socorro. Mas não é.

Ela quer curvas e quer mexer-se. Aqui ajuda o facto de a Triumph ter cortado gordura ao motor antigo, retirando 18kg e reduzindo a massa de rotação, o que abriu a porta às 7,000rpm e a um novo pico de potência de 164.7bhp - um aumento de 11 per cent face ao antecessor. Ainda assim, é o binário de 163lb-ft (≈ 221 Nm) que realmente o deixa sem palavras…

O binário e a sensação ao acelerar

Porquê?

Se já andou num eléctrico que arrancou com tudo num semáforo, então sabe o que é aquela pancada instantânea de binário. Agora pegue nessa resposta imediata e imagine-a a ser libertada com um estalar do acelerador, enquanto aperta as coxas em torno de um depósito completamente exposto aos elementos e o ruído de admissão, mesmo debaixo de si, sobe de intensidade. É uma experiência selvagem - e nunca deixa de ter piada.

Os números no velocímetro TFT começam a rodar como se tivesse acabado de acertar no jackpot. E, logo a seguir, lembra-se de que não quer acabar preso. Nem morto. Por isso, alivia.

Só há uma coisa: gostávamos que o som fosse melhor em todas as rotações. Com um motor desta dimensão, apetece que ele pulse e grite, mas a nota é demasiado civilizada e suave. A culpa pode cair na UE e nas suas regras de emissões.

Mais do que um truque só

Mesmo na versão R, a Rocket não é uma moto de um só truque. Na verdade, é surpreendentemente confortável para rolar.

Basta escolher um modo de condução menos agressivo e, como há binário de sobra, pode engrenar qualquer mudança alta na caixa de seis velocidades e ela puxa sem esforço. E, se estiver mesmo numa de preguiça, até tem cruise control.

Preço

E quanto custa?

Muito. £19,500 pela Rocket 3 “R”, com a cruiser a martelo a ficar por £20,200.

E convém pôr dinheiro de lado para combustível, porque, se for generoso no acelerador, ela bebe rapidamente o que estiver no depósito de 18-litre. Mas se o objectivo for ser o rei do Top Trumps no pub, então é este o preço a pagar. Para algumas pessoas, isso por si só já é motivo suficiente.

8/10