Skoda Octavia Break SE Technology: teste

Uau, um Skoda Octavia Break na versão mais básica. Estão mesmo a mimar-nos.

Mesmo no Top Gear, não dá para viver só de LaPaganini McHyperthrusts a jacto e em ouro maciço. De vez em quando, a verdadeira graça está num carro simples, honesto e sensato.

O charme discreto do Skoda Octavia (mesmo em versão base)

E há graça num Skoda Octavia básico, é isso?

“Graça” talvez seja exagero. Mas aquela sensação de dever cumprido - e um certo ar satisfeito - isso, sim, vem incluído.

Isto nem sequer é um Octavia vRS. Vá lá, surpreendam-me.

Não. Bem-vindo ao extremo oposto da gama Octavia: aqui mandam as jantes de liga leve minúsculas e os motores pensados para pagar pouco imposto, não para chamar a atenção da polícia.

O Octavia SE Technology é, no fundo, o clássico carro de frota para empresa: funcional, sem extravagâncias, como um Holiday Inn ou um voo da RyanAir. Só que mais confortável. Leva umas jantes de 16 polegadas pouco bonitas, envolvidas em pneus enormes tipo “balão”, vários botões “mortos” espalhados pelo volante e pelo tablier, e uma oferta de motores menos entusiasmante do que uma montra de corta-relvas.

Consumos e desempenho do 2.0 turbodiesel

Se a ideia é fazer quilómetros de auto-estrada, o mais acertado é o 2.0-litre turbodiesel. Com apenas 113bhp - o mesmo que um VW Polo 1.0-litre - não é propriamente um atleta. Em compensação, poderá muito bem ser o carro mais económico que o Top Gear testou em 2020.

Esta carrinha familiar espaçosa, com caixa manual e sem qualquer ajuda híbrida, conseguiu um pico de 70.6mpg numa viagem longa e acabou por fazer uma média de 65 miles per gallon. A própria Skoda só anuncia, no melhor cenário, 62mpg. Sinceramente, devia haver uma página no manual de instruções a recordar aos donos como é que se usa uma estação de serviço. É provável que as lâmpadas do indicador de combustível avariem antes de o depósito ficar vazio.

Mesmo assim, continua a soar a transporte deprimente, se queres que te diga.

Pelo contrário: o Octavia é o preferido do Top Gear dentro da nova fornada de hatchbacks do Grupo VW. O ecrã tátil é mais simples de operar do que o do novo Golf ou do Seat Leon. A Skoda também não se meteu com aqueles controlos de climatização por touchpad - que são francamente maus - e limitou-se a integrar os comandos da climatização no próprio ecrã. Ainda assim, preferíamos os clássicos botões e manípulos.

Há menos plástico preto brilhante no Octavia. Até esta versão de entrada tem um ambiente mais adulto, mesmo que os materiais sejam, de forma algo cínica, 18 por cento mais “lata” do que os de um Golf. E para o cliente típico de carro de empresa que decide tudo numa folha de Excel, o Octavia SE Tech vem, na verdade, bastante bem equipado.

Equipamento, conforto e pequenos truques práticos

Tem muitos brinquedos?

De série, há climatização bi-zona, ecrã tátil de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, cruise control, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, keyless go, faróis e luzes traseiras em LED, luzes e limpa-vidros automáticos, controlo por voz, painel de instrumentos digital de 10 polegadas e até guarda-chuvas nas portas.

Depois existem aqueles pormenores de que a Skoda não faz grande alarido, mas que dão jeito. Os bancos são surpreendentemente confortáveis, mesmo após várias horas ao volante. A caixa - no diesel, é manual e ponto final - tem um tato um pouco entalado, mas acaba por ser agradável. Direcção e suspensão estão bem afinadas, e os bolsos das portas são forrados a alcatifa para que moedas e chaves não andem a chocalhar.

No lado menos bom, nota-se mais ruído de estrada e de pneus do que num Golf. Provavelmente porque a VW terá exigido que a Skoda cortasse no isolamento acústico, só para garantir que o Octavia ficava mensuravelmente pior em alguma coisa do que o seu “pai adoptivo”.

Preço, impostos e veredicto

E quanto custa toda esta sensatez?

Na versão carrinha, são £24,530 - o que não é muito para um espaço tão monumental. É como uma promoção de Black Friday aplicada a rodas pequenas: um carro quase do tamanho de um Passat por dinheiro abaixo de um Golf. Com emissões de CO2 a rondar 118g/km, cai num escalão de imposto de 30 por cento, e há contratos de iPhone que ficam mais caros por mês do que o financiamento disto.

7/10

£24,530
2.0-litre 4cyl turbodiesel, 113bhp, 184lb ft
0-62mph in 10.4 seconds, 127mph
62.8mpg, 118g/km CO2
1,373kg