Mercedes-AMG E63 S renovado: teste em estrada

Pouca coisa dá um ar tão zangado como isto… mas, na verdade, não está. Só fica se o provocar: basta começar a subir as afinações nos 22 botões do volante e puxar a patilha mais à esquerda das duas que ficam escondidas atrás.

Design e tecnologia no Mercedes-AMG E63 S

O protagonista é o Mercedes-AMG E63 S actualizado, e parece que a velha tradição do “quem tem mais” entre a M Division e a AMG (e, em certa medida, a Audi RS) acabou por encostar o volante relativamente simples do E63 anterior para dar lugar a uma peça coberta de botões e ecrãs, com a mesma contenção de uma criança a decorar uma árvore de Natal. A culpa será dos pequenos “mamilos” vermelhos no aro do M5? Aposto que tiveram influência.

Estás a ficar rabugento com a tecnologia?

A minha reacção inicial, ao ver aquele volante quase de seis raios, foi pensar que devia levar um esquema para a cama e estudar aquilo como se fosse de um carro de competição. Só que isto não é um comício para recuperar a tracção traseira e as caixas manuais em berlinas grandes e musculadas: quando junta todas as escolhas num único toque e tudo se alinha, o resultado é cristalino. O E63 S é, pura e simplesmente, uma berlina desportiva espectacular.

Conforto, suspensão e modos de condução

Igual ao que já era?

Melhor de forma palpável. Durante muito tempo, o E63 dominou a parte “desportiva” da equação, e o seu carácter exuberante permitiu-lhe, há três anos, ficar à frente do BMW M5, mais equilibrado. Ainda assim, se a ideia era ter uma berlina de 100 mil libras e 600bhp que também levasse a família sem enjoos a entrarem pelas saídas de ar traseiras, o BMW parecia a melhor “berlina”. O AMG era duro.

E isso foi resolvido?

Sim. Na parte de cima, o E63 recebe o mesmo facelift do resto da gama Classe E e, aos nossos olhos, isso afasta-o de forma convincente do Classe C mais pequeno, dando-lhe um ar mais afirmativo e adulto - e um visual que encaixa melhor com o kit musculado da AMG. Já o motor ficou praticamente intocado: continua a ser o V8 biturbo de 4,0 litros, ligado à tracção integral e a uma caixa automática de nove velocidades, mantendo em alguns mercados as variantes de 567 e 604bhp. Mas no Reino Unido só chega a mais potente - o E63 S -, uma lógica espelhada no BMW M5 Competition também recentemente actualizado. É mesmo jogo de resposta entre estes dois.

As mudanças mais importantes vêm de algumas camadas extra de tecnologia - incluindo o ‘AMG Dynamics’, um sistema inteligente de controlo de estabilidade tão útil e discreto como o da Ferrari - e, sobretudo, de uma suspensão mais macia. O amortecimento adaptativo continua a alternar entre Comfort, Sport e Sport+ como antes; o que mudou foi a forma como cada modo reage, agora com as arestas limadas.

E na estrada, como é que se sente?

Bem. Muito bem. Mesmo que se perca no labirinto de botões e acabe preso na suspensão Sport+ precisamente quando o asfalto fica marcado e irregular, dificilmente terá motivos para reclamar. Este E63 filtra a estrada com mestria, misturando conforto e firmeza na medida certa, independentemente do modo escolhido. Preferi o Sport, por ser o equilíbrio ideal, mas dei por mim a mexer constantemente nas afinações só para confirmar - ao mesmo tempo que aprendia a apreciar como o pequeno selector rotativo do ecrã à esquerda torna isso tão fácil.

O sistema 4Matic+ pode ser pontualmente pouco simpático, mas continua a ser a tracção integral no seu lado mais interessante, lisonjeiro e dinâmico. De origem, já envia tanta potência para trás que só alguém muito mais bruto do que eu escolheria o Modo Drift (só tracção traseira) numa estrada aberta. E, com essa rede de segurança que vai alimentando o eixo dianteiro quando é preciso, dá para andar a velocidades simplesmente absurdas mesmo com o piso húmido e temperaturas a rondar o gelo.

Desempenho, interior e preço

Parece que estás rendido.

E com razão: a amplitude de competências é impressionante. Com a ajuda das nove relações, vai a 70mph quase em silêncio. E, em auto-estradas da sua terra natal, aguentará seguramente o dobro disso (e mais um pouco) com uma calma semelhante. Ao mesmo tempo, as relações mais baixas são suficientemente curtas para entusiasmar e libertar uma fatia surpreendente daquele motor espectacular a velocidades perfeitamente “morais”.

Isso aplica-se ao carro todo. A direcção responde com rapidez, a sensação nos dois pedais é excelente (algo que nem sempre acontece em desportivos automáticos) e o equilíbrio de chassis é simplesmente viciante. Ainda assim, perde um ponto por parecer tão grande. É um carro largo e, por vezes, intimidante para encaixar em estradas onde, de resto, seria um verdadeiro rolo compressor. O C63 não dá essa sensação.

E por dentro, como é?

À frente, é brilhante. Os materiais são bons, os ecrãs - apesar de dominarem o desenho - estão usados de forma relativamente sensata, e há um perfume que sai da climatização, como a lembrança de ser involuntariamente borrifado com ‘Hombre for men’ à entrada da Debenhams (RIP).

Atrás também há bastante espaço, mas o ambiente não é o mais luxuoso: existem três lugares, com portas USB e suportes para copos para dois deles, só que ficam escondidos atrás de abas de plástico bambas que cheiram mais a diesel de 40 mil libras do que a AMG acima das 100 mil. Um Panamera faz isto muito melhor, embora também seja mais aborrecido de conduzir. O E63 ganhou um leque de talentos mais amplo do que nunca, mas continua a ser uma berlina desportiva sobretudo pensada para quem vai à frente.

Hum… e quanto custa?

A berlina que aqui vê começa nas £99,495; a carrinha - algo que a BMW continua a recusar na gama M5 - sobe para umas ainda mais pesadas £101,495. À primeira vista, são valores chocantes, mas está perante um carro com uma versatilidade agora igualmente chocante. Esta geração do E63 já era um dos grandes AMG de sempre; com a nova capacidade de alisar com elegância as imperfeições das estradas secundárias britânicas, entra directamente no lote das super berlinas mais memoráveis de sempre. O novo M5 CS vai ter de se esforçar muito para superar isto. E se conseguir, imagine só como poderá ser a resposta da AMG…

Pontuação: 9/10

V8 biturbo de 4,0 litros, 604bhp, 627lb ft
0-62mph em 3.4secs, velocidade máxima 186mph
23.2mpg, 277g/km CO2
2,010kg