Teste ao Skoda Octavia vRS Diesel

Enquadramento do Skoda Octavia vRS Diesel

O que é isto?

Este é o Skoda Octavia vRS - acabado de chegar ao Reino Unido na variante Diesel e em carroçaria carrinha. É, claramente, um automóvel pensado para quem quer “ter tudo”: um carro com ar e equipamento de desportivo, sem abdicar da utilidade do dia a dia e sem entrar em exageros. É também a última peça do puzzle do Octavia vRS de quarta geração, a juntar-se às alternativas a gasolina de 2,0 litros e ao híbrido de carregamento externo.

Na gama vRS Diesel, os preços começam em £32,260 para a berlina e em £33,530 para a carrinha. Optar pela versão 4x4 acrescenta mais £500, mais coisa menos coisa. E, por ser o topo de gama do Octavia, o vRS vem carregado de equipamento: faróis LED matriciais, uma boa dose de tecnologia de segurança, ecrãs táteis enormes, um toque de Alcantara e umas jantes de 48,3 cm (19 polegadas) tão bonitas que até dá receio estacionar a menos de um metro de qualquer lancil.

O vRS é um desportivo, ou quê?

Carros como o Octavia vRS existem para amortecer o choque quando se passa de um compacto desportivo para um SUV de sete lugares, grande e pesado, numa tentativa (geralmente inútil) de resistir à chegada da meia-idade. Sim, é prático (bagageira grande, muito espaço para as crianças), mas também procura ser divertido.

Mesmo que esta versão com motor Diesel de 2,0 litros e 197 bhp (147 kW) não pareça particularmente “agressiva” na ficha técnica. Certo, faz 0-100 km/h (0-62 mph) em sete vírgula cof segundos, mas o encanto está noutro lado: na facilidade com que ultrapassa, no empurrão do binário em autoestrada quando deixa para trás os mais lentos - algo que, há uns anos, viria acompanhado por uma nuvem de fumo negro.

E sim, tem volante aquecido e porta da bagageira elétrica. Ainda assim, aponta para a curva com muita decisão e mantém a carroçaria controlada do início ao fim.

Condução e carácter em estrada

Vou querer acordar cedo para uma volta ao sábado de manhã?

Se o plano for levar os miúdos ao futebol, ao ballet, ao colégio interno ou ao que for, vai dar por si a escolher o caminho mais longo para voltar a casa. O vRS está naquele grupo de carros que torna a rotina mais agradável e menos “trabalho”. Vai pôr despertador só para conduzir? Provavelmente não.

Não é, nem pretende ser, um carro feito para atacar estradas como se cada viagem fosse uma especial de rali. Mas, em estradas secundárias, sai das curvas com vontade e dá aquela sensação satisfatória de prontidão logo no instante em que se vira a direção.

Na prática, o mais provável é que o ande a atirar (com alguma contenção) para rotundas urbanas - embora, no “grande prémio dos semáforos”, seja bem possível que não seja o mais rápido. O som áspero do Diesel quando se acelera não combina muito com o lado desportivo do vRS e, além disso, é preciso sair com algum cuidado para evitar saltos de tração no eixo. Também a caixa automática DSG de sete velocidades, por vezes, parece acordar atrasada, hesitando sobre qual é a relação certa para aquele momento.

Em cidade, pode muito bem fartá-lo e deixar tudo em modo Eco. Mas, quando o conjunto acerta o passo, é um carro que sabe mesmo bem conduzir. Pense nele mais como um carro para “andar depressa com eficácia” do que para “correr”, e vai apreciá-lo muito mais.

Como é que se percebe que é a versão Diesel?

Boa pergunta - a Skoda fez questão de que o Octavia vRS Diesel mantenha a imagem certa. Continua a ter para-choques dianteiro e traseiro com detalhes extra em preto, ponteiras de escape cromadas e uma grelha escurecida que faz a frente do Octavia parecer mais cerrada, quase como um esgar com dentes.

Seja qual for o que está debaixo do capô (e ninguém precisa de saber que é Diesel), dá para fazer boa figura ao lado do Octavia em qualquer parque de estacionamento, com a certeza de que os espectadores (sejamos honestos: os outros pais) vão ficar bastante invejosos.

Interior, ergonomia e tecnologia

O Octavia ficou minimalista como os outros carros do Grupo VW?

Provavelmente já sabe que o Octavia partilha a base com o Golf - a maldição das heranças de família - e, muito possivelmente, também sabe que não somos grandes fãs do interior do Golf atual. O Skoda encontra um equilíbrio bem mais conseguido do que o Golf ou o Seat Leon, com botões a sério (graças a isso) no volante e ainda alguns comandos físicos espalhados por baixo do ecrã tátil.

Ainda assim, há demasiadas funções “picuinhas” que obrigam a navegar no ecrã gigantesco, e alcançar a zona mais à esquerda nem sempre é natural. E aquele controlo de volume tipo “raspadinha” ali em baixo… qual é a lógica? Não dava para termos botões físicos para aumentar a temperatura?

Já agora, falando da climatização: acima de um nível equivalente ao de um cão a arfar, faz um barulho considerável, mas parece que não sai nada das saídas de ar. Para onde vai o ar? Fica no segredo dos deuses. Pode tentar perguntar à assistente de bordo, que trata de várias tarefas por comando de voz, mas nem ela consegue explicar essa.

Diesel, gasolina ou híbrido carregável?

O Diesel não é a raiz de todos os males?

Nos últimos anos, o motor Diesel passou a ser uma escolha claramente de nicho - graças, em parte, a uma geração anterior deste mesmo 2,0 litros no Octavia. Não nos cabe julgar decisões de estilo de vida, mas é difícil ignorar a ideia de que pôr um Diesel na entrada de casa apaga, de imediato, parte dos pontos de “cool” que uma carrinha vRS poderia dar no bairro.

Ao escolher o Diesel, num estilo muito “Encontro às Cegas”, está a rejeitar o concorrente número um: o gasolina. Se optar pela versão mais purista, com caixa manual de seis velocidades, fica quase £2 mil mais barato no preço de tabela e cerca de £20 por mês mais em conta num PCP do que o Diesel - embora, como viatura de empresa, o gasolina acabe por custar aproximadamente o mesmo a mais. Claro que o Diesel consome menos, mas o gasolina é bastante mais envolvente ao volante.

O concorrente número dois, o híbrido de carregamento externo, custa mais £3k para comprar e pesa cerca de £30 por mês adicionais num PCP. Já como viatura de empresa, paga uns muito simpáticos £60 por mês graças às emissões oficiais de CO2 muito, muito baixas. Em contrapartida, perde um pouco de espaço de bagageira, o desempenho fica ligeiramente mais amortecido, e tirar partido do Diesel ou do PHEV depende muito do seu dia a dia.

Se continua a fazer muitos quilómetros em autoestrada, o Diesel ainda faz sentido (embora, nesse caso, talvez mais valha escolher algo mais barato na lista de equipamento). Já um percurso diário de cerca de 24 km (15 milhas) ida e volta é o cenário em que melhor se aproveita a autonomia elétrica oficial - e otimista - de 69 km (43 milhas) do PHEV.

Decisão de compra

Devo comprar um?

O Octavia vRS nunca foi propriamente um substituto direto de um compacto desportivo; é, antes, uma alternativa de “marca branca do supermercado” às opções rápidas e premium alemãs. Gosta mesmo de conduzir? Escolha o gasolina.

Se a prioridade é poupar dinheiro e reduzir a fatura de combustível, esta ideia de “ter o bolo desportivo e comê-lo” nunca nos convenceu muito - há outras versões na gama Octavia que fazem esse trabalho de forma mais coerente. Diesel desportivo? Da nossa parte, não, obrigado.

Pontuação: 6/10