A Maserati vive um dos momentos mais sensíveis da sua história mais recente. Os volumes de vendas continuam aquém do que a Stellantis pretende e o rumo da marca ainda não está totalmente definido. As decisões e esclarecimentos mais relevantes só deverão aparecer no final deste ano, quando a Maserati revelar, em Modena, o seu próprio plano estratégico para os próximos anos.
Enquanto esse momento não chega, a marca do Tridente optou por focar-se no que está ao seu alcance: os seus automóveis. A atualização agora anunciada para os GranTurismo e GranCabrio é um reflexo direto dessa prioridade.
As mudanças incluem retoques estéticos e um interior revisto, mas as evoluções com maior impacto estão na mecânica - ou, no caso do Folgore, na forma como o sistema elétrico é gerido.
Mais potência para o V6 Nettuno
Nas versões a combustão, o destaque vai para o desenvolvimento do V6 Nettuno de 3,0 litros. A oferta mantém duas configurações, mas a mais forte, a Trofeo, recebeu um salto expressivo: passa a debitar 590 cv, ou seja, mais 40 cv do que antes.
Apesar do incremento, no GranTurismo a marca continua a indicar os mesmos 3,5s na aceleração dos 0 aos 100 km/h. Quanto à velocidade máxima, a Maserati afirma que é superior a 320 km/h. Já as versões GranTurismo e GranCabrio menos potentes mantêm os 490 cv.
O V6 continua a recorrer à tecnologia Maserati Twin Combustion (MTC), com origem na Fórmula 1, usando uma pré-câmara de combustão para otimizar a eficiência e a resposta do motor.
A Maserati ajustou também a calibração da transmissão para tornar a condução mais envolvente e adicionou um novo modo de condução Campo (nas variantes de 490 cv e Folgore), que eleva a suspensão em 20 mm para lidar melhor com pisos degradados.
As novas jantes Trident de 20″ e 21″ (frente e trás, respetivamente) ajudam ainda a alargar a via em 10 mm. Segundo a Maserati, isto traz melhorias na estabilidade a alta velocidade e na precisão em curva.
Folgore chega mais longe
Se os GranTurismo Trofeo e GranCabrio Trofeo ganharam potência, as versões elétricas Folgore evoluíram sobretudo na eficiência. O resultado é mais autonomia sem aumento da capacidade da bateria, que permanece nos 92,5 kWh (83 kWh úteis).
No GranTurismo Folgore 2027, a autonomia máxima passa a ser de 540 km, um crescimento de aproximadamente 86 km face ao modelo anterior. No caso do GranCabrio Folgore, o valor sobe agora até 508 km, mais cerca de 68 km do que anteriormente.
Uma parte significativa desta melhoria vem do novo sistema de desacoplamento da tração integral, que desliga fisicamente o motor do eixo dianteiro sempre que a tração às quatro rodas não é necessária. Desta forma, reduzem-se perdas mecânicas e melhora-se a eficiência energética, sem que o condutor tenha de intervir.
Além disso, a Maserati afinou a aerodinâmica dos para-choques, do fundo plano e do difusor traseiro, e introduziu pneus com menor resistência ao rolamento, bem como novas estratégias de gestão térmica e energética.
Mudanças subtis por fora, mais profundas por dentro
Por fora, as diferenças mais visíveis concentram-se na frente redesenhada. Surgem novas entradas de ar, um sistema revisto de cortina de ar e um defletor aerodinâmico otimizado para gerar mais apoio. Atrás, aparecem novas óticas com lentes transparentes.
No habitáculo, as alterações são mais marcantes. Há um novo volante de inspiração competitiva, um relógio digital octogonal com acabamento metálico, um seletor da caixa/transmissão redesenhado e novos grafismos no sistema multimédia.
Estreia-se também um sistema de monitorização de fadiga e distração do condutor, capaz de emitir alertas visuais e sonoros quando identifica sinais de perda de atenção.
Quando chega?
Os novos Maserati GranTurismo 2027 e GranCabrio 2027 já podem ser encomendados a partir de hoje, embora as primeiras entregas estejam previstas apenas para setembro.
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