Nissan NP300 Navara: ensaio à pick-up de uma tonelada

O que é a Nissan NP300 Navara?

O que é isto?

É a mais recente pick-up de uma tonelada da Nissan: a NP300 Navara.

Uma tonelada? Isso não é pouco para um camião, pois não?

Não se trata do peso do veículo, mas sim da classe de carga útil em que se enquadra. A caixa de carga da nova Navara leva até uma tonelada de material - e, ao mesmo tempo, consegue rebocar mais 3,5 toneladas.

E ainda trepa uma subida de quase 30 graus em praticamente qualquer piso para onde aponte o nariz. É, de facto, uma verdadeira ferramenta de trabalho.

Suspensão e comportamento em estrada e fora de estrada

Então deve ser um horror em estrada, certo?

Por acaso, não. A explicação é simples: a Nissan deitou fora as molas de lâminas do anterior Navara (em algumas versões - já lá vamos) e montou suspensão traseira multibraços.

Houve muito trabalho de afinação para garantir que este conforto mais “de automóvel” não se desmorona assim que a pick-up também é chamada a transportar, na caixa, o equivalente a dois Caterham cheios de brita.

A ambição é que a Navara passe a conduzir menos como camião e mais como um dos crossovers de enorme sucesso da Nissan, mas sem se queixar de idas à loja de bricolage. Ou a uma pedreira. A ideia é manter os fãs por perto e, ao mesmo tempo, fisgar um novo tipo de cliente…

Mas os condutores de pick-up querem mesmo uma sensação mole de crossover numa carrinha grande e “máscula”?

Pelos vistos, querem. Dizem-nos que as pick-ups (como todos os 4x4) estão a ser, pouco a pouco, “descobertas” por compradores de carros comuns - atraídos não pela necessidade diária de levar 40 sacos de cimento e rebocar a betoneira, mas pela imagem aventureira.

São pessoas que, tal como quem anda a pisar o sul de Londres num Land Rover Defender ou num Jeep, vivem da fantasia de que, a qualquer momento, podem atirar duas pranchas de surf para a caixa e partir pela natureza rumo a aventuras na costa.

Mesmo que morem num apartamento no segundo andar em Clapham Junction.

A Nissan não devia andar a agradar a hipsters wannabe-Shackleton, pois não?

Também há um argumento de negócio bem mais sério. No ano passado, a Nissan vendeu 750.000 veículos na Europa, mas apenas 50.000 desses foram “veículos comerciais” - isto é, pick-ups e furgões.

Se a Nissan conseguir tornar a ideia de um SUV com “bagageira aberta” mais apetecível para quem não tem uma empresa de construção, isso pode ser uma ajuda enorme nas contas da marca. O suficiente para manter a Infiniti viva durante, pelo menos, uma quinzena.

Então… resultou?

Sim e não. Sim, porque a Navara é surpreendentemente civilizada para uma pick-up. Só tem a suspensão moderna na versão de quatro portas (double cab); a variante “King cab”, com portas de acesso traseiras (uma nota de rodapé nas vendas europeias, mas apreciada na Ásia), continua com molas de lâminas.

Alternar entre as duas deixa claro o quanto a versão mais “cavalo de tiro” é nervosa e instável. A King cab precisa mesmo de peso na caixa para acalmar o eixo traseiro e deixar de saltitar como um cavalo bravo.

Ainda assim, por muito que a Nissan insista no contrário, mesmo a Navara double cab não oferece uma condução de crossover. Em curvas muito apertadas, o diferencial traseiro começa a bloquear e os pneus “raspam” e escorregam no piso. O enorme ângulo de direcção necessário é outra pista óbvia de que isto não é um carro dócil para a fila da escola. Fica algures entre um Defender e um X-Trail. É bem mais fácil de viver do que se esperaria, mas também não chega a ser o tractor urbano completo.

Nós até gostamos disso. As pick-ups deviam continuar a ser o último reduto do canivete suíço automóvel: sem tretas e à prova de bala. A Navara está mais adulta, mas a direcção incrivelmente pesada e lenta, e a caixa que pede braço (e atenção) ainda obrigam a alguma concentração.

Motor, desempenho, interior e preço

É rápida?

Não. Pode escolher entre 158 cv ou 187 cv no diesel 2,3 litros de quatro cilindros com bom binário (o mais forte debita 332 libra-pé, graças a dois turbos em vez de um), mas, quer opte pela caixa manual de seis velocidades quer pela automática de sete velocidades de origem Infiniti, o andamento é ruidoso e vagaroso quando comparado com um automóvel - embora seja exactamente o que se espera de uma pick-up.

Velocidade máxima? Uns entusiasmantes 114 milhas por hora (cerca de 183 km/h), se tiver paciência.

O interior é bem feito?

Até é “demasiado” requintado. Vem praticamente tal e qual do X-Trail: muitos comandos com cromados, acabamentos em plástico com ar metalizado e uma abundância de ecrãs e mostradores. Sinceramente, tudo parece demasiado bonito para levar dedadas sujas - e faz com que a Navara, por dentro, pareça um pouco… enfeitada.

Então esta é a nova rainha das pick-ups?

Segundo os dados da Nissan, com uma Navara consegue ir mais longe por galão (um galão imperial tem cerca de 4,55 litros), transportar mais carga e ainda assim superar uma Mitsubishi L200 ou uma VW Amarok. Mas o número decisivo é o preço: a double cab mais barata custa £23,995 (antes de retirar o IVA dedutível se for comprada como veículo comercial, e não como carro de família). Ou seja, na prática, é um carro de £20,043.

Se quiser uma com caixa automática e alguns apontamentos em pele a acompanhar os brinquedos, são £28,145 - o que parece muito para um “carro de quinta”.

O truque será ficar com a Navara double cab e a suspensão a sério, mas deixar os extras tecnológicos na prateleira para os crossovers discutirem entre si. E depois ir mesmo usá-la no terreno duro. Pelo seu bem e pelo de toda a gente, não a leve para a cidade.

7/10