Teste ao VW Polo Beats

VW Polo Beats: porque aparece tão depressa?

Um VW Polo Beats novo já? Foi rápido.

Foi mesmo - desta vez a VW arrancou muito mais depressa. O Polo anterior só recebeu o “selo” de aprovação do sistema de som do Dr Dre já no fim de carreira, mas a parceria parece ter resultado tão bem que a VW decidiu dar ao Polo totalmente novo - maior e mais requintado - o mesmo tratamento carregado de graves desde o primeiro dia.

Afinal, o que é um Polo Beats?

Na prática, é um Polo de gama intermédia (basicamente um SE) com um sistema de áudio fortemente melhorado e uma faixa decorativa pouco feliz. A carroçaria mais comprida e mais larga - com tantos vincos laterais que quase dava para “ralar queijo” nas portas - assenta em jantes de 16 polegadas discretas. Em troca, ganha faróis de nevoeiro dianteiros, vidros traseiros escurecidos, volante em pele e ar condicionado manual.

Como em todos os Polos, há um ecrã táctil de oito polegadas - e, na verdade, é mesmo nítido e rápido - e é ele que manda no Beats. Literalmente.

Sistema de som do VW Polo Beats (300 watts)

Então fala-me desse sistema de som.

Vindo da marca que faz aqueles auscultadores, este Polo está carregado de colunas. Há dois tweeters (com a marca) nos pilares A, dois woofers nas portas, mais dois atrás e ainda um subwoofer por baixo do piso da bagageira. No total, o Polo Beats traz 300 watts de “músculo” áudio.

E soa como?

Melhor do que o último Polo Beats, sobretudo porque o carro, desta vez, não range nem treme quando o volume se aproxima de níveis de concerto em estádio. Não estou a dizer que a VW passou claramente horas e milhões de euros em I&D a reforçar a estrutura do novo Polo para aguentar 300 watts sem se desfazer em vibrações, mas é inegável que este Polo maior, mais adulto e com melhor qualidade é uma base mais sólida para alojar um hi-fi tão potente.

Posto isto, vamos aos testes. Em nome do equilíbrio, isso implicou uma visita à impressionante diversidade de estações de rádio da BBC. Uma paragem rara na Radio 1 confirmou a triste realidade de que estou a ficar velho para aquele tipo de barulho, mas o Beats debitou tudo com clareza e, como é típico do “material” Beats, com graves pulsantes. Duvido que muita gente compre um destes para ouvir Tchaikovsky no máximo, mas se por acidente sintonizar a Radio 3, o Beats até consegue criar uma impressão razoável de sala de concertos operática.

Como o ecrã táctil suporta Apple CarPlay, a biblioteca do iTunes e o Spotify ficam a meia dúzia de toques. Testar um sistema de som na semana do Dia dos Namorados, quando as playlists recomendadas vêm todas em modo “alma gémea”, não é o cenário ideal - mas o dever chama.

Equipamento, ambiente e condução

E no resto do equipamento, como é?

Hum. O Beats é um caso estranho. O desenho parece ter duas personalidades. Para começar, o Polo é um dos superminis mais sérios e sisudos. Fica a sensação de que a Seat, posicionada como a mais jovem das marcas generalistas do universo VW, é que poderia ter recebido o tratamento Dre. Suponho que seja uma questão de crachá de gama alta/ marca de gama alta.

A forma como a VW “rematou” o produto também é esquisita. O Beats recebe uma bem-vinda faixa de acabamento colorida em volta do tablier e uma risca muito discreta no capot, quase como um detalhe tardio. Mas, para tentar levantar o interior, grande parte das portas e partes dos bancos são… bege. Metade juvenil, metade geriátrico. Está-se rodeado por uma parede de som, mas mergulhado numa atmosfera estranhamente pirosa e desalinhada.

E a condução?

É muito boa - desde que te baste um carro pequeno ao qual foi cuidadosamente retirada qualquer ponta de malícia e agilidade. Hoje, o Polo é o mini-Golf perfeito, mesmo que - vale a pena repetir - esta caixa com quatro metros de comprimento já não seja, na verdade, assim tão pequena.

O nosso carro de ensaio vinha com o motor 1.0-litre turbo, com 94bhp, por £16,980. Dá para entrar num Beats por £15,680, mas aí o tricilíndrico não tem turbo, ficas com apenas 64bhp, e isso obriga-te a trabalhar com afinco a caixa manual de cinco velocidades, que é teimosa e pouco agradável.

A alavanca “pegajosa” é um passo em falso, mas o resto do Polo comporta-se com grande polimento em estradas britânicas. A direcção, embora sem grande vida, tem um peso consistente; rola muito mais silencioso do que o Seat Ibiza FR de longa duração do Top Gear; e o refinamento em auto-estrada é dos melhores da classe. Se pedires aceleração máxima, o três cilindros da VW não é tão hábil a disfarçar o seu desequilíbrio natural como, por exemplo, o EcoBoost tricilíndrico da Ford, mas num supermini o nível de suavidade continua a ser surpreendente. Não que vás reparar muito. Demasiadas músicas, pouco tempo.

No conjunto, é um pequeno carro bem afinado, ainda que esteja a tentar devolver personalidade a um pacote muito clínico através de modificações um bocado incompatíveis, algures entre a West Coast e Wolfsburg. E se preferires um supermini mais vivo e bem-disposto, com inteligência de áudio semelhante, a Ford tem uma versão B&O Play do excelente Fiesta novo. Caso te tivesses esquecido do Dre.