Ensaio ao SEAT Ibiza 1.0 TSI 110 cv DSG FR

Um dos veteranos do segmento B, o SEAT Ibiza - agora na quinta geração - recebeu uma atualização de «meia-idade».

O objetivo é claro: manter o utilitário espanhol competitivo num segmento repleto de propostas fortes (com vários modelos entre os mais vendidos) e, ao mesmo tempo, responder à «ameaça» dos B-SUV, mais versáteis e cada vez mais desejados.

Para perceber o que mudou no Ibiza revisto, testámos o 1.0 TSI na versão mais potente, com 110 cv, associado à caixa DSG e ao nível de equipamento mais desportivo, o FR.

Mudou, mas pouco

As aparências podem enganar e, num primeiro olhar, há quem nem dê por qualquer atualização no SEAT Ibiza.

Há, sim, novas jantes, uma nova assinatura cursiva que identifica o modelo na bagageira e, a partir de agora, os faróis LED passam a ser de série em toda a gama. Ainda assim, esperava um salto maior na diferenciação face ao modelo anterior.

Por dentro, tudo novo

No habitáculo acontece precisamente o contrário do exterior: quase tudo foi revisto. Desde logo, o ecrã central foi reposicionado para o topo do tabliê - uma solução mais ergonómica - e ganhou um grafismo mais atual.

Também o volante é novo, tal como as saídas de ventilação. Nesta versão, estas últimas têm o rebordo iluminado: resulta bem em termos visuais, mas à noite, sobretudo em estradas mal iluminadas, pode provocar reflexos indesejados nas janelas laterais.

Há ainda materiais novos, mais agradáveis ao toque. Porém, a sensação é de que a montagem piorou em alguns pontos face às versões pré-reestilização. A «culpa» parece estar nalguns ruídos parasita vindos do plástico que envolve as saídas de ventilação.

Apesar disso, o Ibiza continua a destacar-se como um dos modelos mais robustos do segmento, agora com um ambiente a bordo claramente mais jovem do que até aqui.

Mantém-se, no essencial, fiel a si próprio. Ao recorrer à plataforma MQB-A0, continua a ser um dos mais espaçosos do segmento, posicionando-se como uma alternativa interessante para uma família jovem.

Neste capítulo, os rivais mais diretos acabam por ser os seus «primos» alemão e checo, que assentam na mesma base.

E ao volante, está tudo igual?

Numa palavra: sim. E, neste caso, isso é uma boa notícia.

Em termos dinâmicos, o SEAT Ibiza mantém-se entre os mais capazes do segmento e continua a ser dos mais divertidos de conduzir, ficando muito perto de referências como o Ford Fiesta e o Toyota Yaris.

A direção continua precisa e rápida, mas o que mais aprecio é o equilíbrio no peso - nem demasiado leve, nem excessivamente pesada. Já o amortecimento segue pelo «mesmo caminho», oferecendo um compromisso feliz entre conforto e eficácia dinâmica, ao mesmo tempo que controla com competência os movimentos da carroçaria.

No motor 1.0 TSI, com 110 cv e 200 Nm, não se pode esperar que transforme o Ibiza num «foguete», mas há força suficiente para tirar partido das qualidades do chassis.

Em autoestrada, a estabilidade do Ibiza continua a merecer elogios. Além disso, este propulsor revelou-se capaz de manter boas velocidades de cruzeiro e ainda nos «presenteia» com consumos muito competitivos, na ordem dos 5,8 l/100 km.

No campo da eficiência, o 1.0 TSI mantém-se como uma das escolhas mais apelativas entre as motorizações não eletrificadas, sendo superado apenas por propostas híbridas como o Mazda2 Hybrid ou o Honda Jazz.

É o carro certo para si?

O SEAT Ibiza já era um dos utilitários mais completos do segmento e esta renovação acabou por reforçar os seus principais trunfos.

É certo que a SEAT podia ter ido mais longe na diferenciação estética - tal como a Volkswagen fez com o Polo, por exemplo -, mas aquilo que faltou em ousadia por fora sobrou no interior. E é lá dentro que o Ibiza passa a estar, pelo menos visualmente, mais alinhado com as propostas mais recentes do segmento.

Além disso, a marca espanhola reforçou a componente tecnológica (um tema particularmente relevante hoje), oferecendo ao Ibiza a tecnologia Full Link sem fios - compatível com Apple CarPlay e Android Auto -, um sistema de infoentretenimento com comandos por voz e novos sistemas de assistência à condução, que permitem condução semiautónoma (nível 2).

Os argumentos já conhecidos do SEAT Ibiza continuam tão fortes como antes: uma habitabilidade entre as melhores do segmento, um comportamento dinâmico de referência e, neste caso específico, um conjunto motor/caixa capaz de conciliar muito bem consumos e prestações.

Com tudo isto em conta, este utilitário pode mesmo ambicionar «voos mais altos», surgindo como uma alternativa mais acessível aos pequenos familiares do segmento acima.