Teste ao DS 7 Crossback E-Tense 4x4 Ultra Prestige: 6/10

Espera lá… isto é um Citroën de £56,000?

Preço e posicionamento do DS 7 Crossback E-Tense 4x4

Não vai encontrar emblemas Citroën no exterior deste SUV híbrido de carregamento externo com ar mais requintado, mas é precisamente essa a sensação: no essencial, é isso que está em causa aqui. E é também por isso - alerta de spoiler - que o DS 7 Crossback E-Tense 4x4 na versão de topo ‘Ultra Prestige’ fica apenas com seis em 10.

Os preços arrancam nos £56,075 e, com apenas alguns extras opcionais, a unidade que conduzimos chegou aos £59,020. Dói.

Há, claro, níveis de equipamento mais acessíveis neste E-Tense 4x4: o ‘Performance Line’ começa em £47,725 e, acima, existem versões ‘Prestige’ a partir de £50,725. Mesmo assim, continuam a ser valores muito elevados e, seja qual for a configuração escolhida, acaba sempre por pagar pouco menos de £10,000 a mais do que o DS 7 equivalente com motor de combustão.

Para agravar, o nível ‘Ultra Prestige’ coloca este DS mais de £5,000 acima do BMW X3 xDrive30e e do Audi Q5 TFSI e. Quem é que vai comprar isto?

Credo. Então fala-me da motorização.

Motorização E-Tense: motor, bateria e desempenho

Aqui, a verdade é que há boas notícias: o conjunto é competente. Trata-se do mesmo sistema usado no Peugeot 3008 GT Hybrid4, ou seja, um motor turbo de quatro cilindros com 1,6 litros associado a dois motores eléctricos (um à frente e outro atrás) e a uma bateria de 13,2 kWh.

Em modo 100% eléctrico, a autonomia é de 34 miles (cerca de 55 km), a velocidades até 80 mph (aprox. 129 km/h). Quando tudo trabalha em conjunto, há uns úteis 296 bhp e 384 lb ft de binário.

O resultado é um ritmo bem respeitável. A DS anuncia 0-62 mph em 5,9 segundos (o clássico 0-100 km/h) e uma velocidade máxima de 149 mph (aprox. 240 km/h). Sendo um híbrido de carregamento externo, a marca também aponta consumos entre 166 e 235 mpg e emissões entre 33 e 37 g/km de CO2. Eficiente.

Quanto ao carregamento, a bateria demora cerca de 1 hora e 45 minutos numa wallbox de 7,2 kW e oito horas numa tomada de três pinos.

Isso, assim dito, parece-me bastante bom.

E é mesmo. Este sistema híbrido de carregamento externo encaixa muito bem no 7. É um conjunto silencioso e refinado, mesmo quando o motor de combustão entra em funcionamento, e a caixa automática de oito velocidades faz as passagens com alguma calma, mas de forma suave.

Conforto em primeiro lugar e suspensão Active Scan

A DS afastou-se da abordagem tipicamente desportiva nos SUV (ainda que exista um modo Sport totalmente dispensável) e preferiu dar prioridade ao conforto. O E-Tense sai a ganhar com isso e inclui, de série, a engenhosa suspensão Active Scan da marca.

E o que é que isso faz?

A ideia é simples: o carro “lê” a estrada à frente e consegue preparar cada roda, de forma individual, para lidar com imperfeições que se aproximam. O efeito é realmente “a flutuar” - talvez até em demasia no modo Comfort -, mas nos restantes modos o comportamento é exemplarmente controlado, mesmo com jantes de 20 polegadas.

Isto significa que existe rolamento em curva, mas o DS 7 nunca o convida a ser conduzido com esse tipo de atitude. Em auto-estrada, também se nota uma ausência marcada de ruído aerodinâmico e de rolamento. O isolamento é, de facto, impressionante.

No modo 4WD, ainda dá para enfrentar algum fora de estrada básico, embora não seja caso para esperar capacidades de expedição todo-o-terreno a sério.

Interior, tecnologia e espaço a bordo

E por dentro, como é?

O tema do conforto mantém-se, com enormes “poltronas” forradas a pele e bastante espaço. Já o visual carregado de motivos em losango não vai agradar a todos, e a DS decidiu enfiar praticamente todas as funções no ecrã de infoentretenimento de 12 polegadas. Sim: aqui não há comandos manuais para a climatização.

Ainda assim, o ambiente parece muito premium e, do lado prático, está bem servido: bagageira de 628 litros e boa habitabilidade nos bancos traseiros.

É pena, então, que a DS pareça ter colocado o E-Tense 4x4 fora da luta, quando comparado com rivais mais generalistas.

6/10