Bentley Continental GT Mulliner: luxo em três tons

O que é o Bentley Continental GT Mulliner?

Bem, isto é mesmo chamativo…

Estamos a falar do Bentley Continental GT Mulliner. É o resultado de alguém (ou vários alguém) percorrer, de forma quase improvável, o configurador da Bentley entre tintas, couros e padrões de costura e acabar por pensar: “sim, está bom, mas é um bocado vulgar”.

Então é um Continental GT com ainda mais requinte?

Exactamente. A mudança mais ousada é a nova grelha Double Diamond, que consegue ser ainda mais cativante do que as grelhas do GT “normal”, que já não são propriamente discretas.

Exterior: grelha Double Diamond, jantes e detalhes Mulliner

Ao olhar para o perfil, surgem as novas jantes de 22 polegadas (cerca de 56 cm), com emblemas “B” centrais auto-nivelantes, e as novas aberturas de ventilação com assinatura Mulliner, encaixadas atrás das cavas das rodas.

Juntam-se capas dos espelhos em acabamento acetinado com iluminação de cortesia projectada no chão, soleiras de porta Mulliner iluminadas e, como grande destaque, um habitáculo com uma nova combinação de três tons.

Interior em três tons e o trabalho de costura

Três cores?

Sim, é uma opção estética com presença - e não passa despercebida. Se esta mistura específica não for a sua, há muitas outras combinações de três cores à escolha. O resultado final está nos losangos bordados que “viajam” cerca de 270 graus: desde a frente das portas até ao centro dos bancos traseiros.

“São necessárias quase 400,000 costuras para criar este acolchoamento por todo o habitáculo do automóvel”, diz a Bentley, “com cada losango a conter exactamente 712 costuras individuais - todas alinhadas com precisão para apontarem para o centro do losango que formam. Só o desenvolvimento do processo de bordado para concretizar isto demorou 18 meses.”

Ufa.

E ainda há mais: no centro do tablier passa a existir um novo relógio Breitling, cujo acabamento é replicado no conta-rotações e no velocímetro digitais. Não é subtil, mas resulta melhor do que seria de esperar.

Motores, condução e preço

Espero que, por baixo de tantas costuras, exista um motor…

Em alguns mercados, pode escolher qualquer um dos dois motores biturbo do Conti GT: um V8 de 4,0 litros com 550bhp ou um W12 de 6,0 litros com 635bhp. No Reino Unido, porém, a oferta fica limitada ao primeiro. Ainda assim, não é caso para preocupação: para nós, é o melhor da gama. Mantém o mesmo conforto e serenidade do “irmão” maior em viagens longas, mas mostra mais vivacidade quando apetece acrescentar alguma diversão.

Continua a ser o grand tourer por excelência. Um sistema anti-rolamento de 48v e a tracção integral com enviesamento para o eixo traseiro ajudam-no a ser competente em curva - e, com o V8 mais leve, a frente entra no traçado com uma prontidão acima do que se imagina. Só que a transformação do interior feita pela Mulliner introduz um ambiente mais calmo, o que faz com que seja mais provável ficar impressionado com o quão silencioso e fácil tudo se sente quando o motor vai a rolar abaixo das 3,000rpm. De qualquer forma, se for ao ataque como num 911 Turbo, os passageiros não vão conseguir contar as 400,000 costuras.

Quanto custa?

Bem… £202,900. Ou seja, mais £51,100 do que um Continental GT V8 “regular”. Ainda assim, dá para defender que há valor aqui: ao subir para a especificação Mulliner, recebe um enorme reforço de madeiras, couro e costuras que, normalmente, obrigaria a marcar muitas caixas de opções. E um Conti “normal” pode disparar de preço quando se começa a configurá-lo (acredite).

Isto não quer dizer que configurar um seja simples. “Está disponível mais personalização através de uma gama de 88 acabamentos contemporâneos de folheado, com cor, que podem ser combinados com o interior ou o exterior do automóvel”, afirma a Bentley. “O folheado de nogueira ‘burr’ é lixado e polido à mão para produzir um acabamento perfeitamente liso antes de ser pintado para corresponder à cor escolhida pelo cliente.”

O que significa ‘Mulliner’ e o que vem a seguir

O que quer dizer ‘Mulliner’?

O nome remonta à década de 1760, e está ligado a automóveis com carroçaria artesanal desde o início do século XX. Há décadas que surge associado a Bentleys especialmente exclusivos, mas agora está a ganhar uma nova vida, dividida em três vertentes - e este tratamento para o Conti GT é, na verdade, o nível mais “leve” de Mulliner actualmente à venda.

Sob a mesma designação entram também modelos de continuação como o ‘novo’ Blower e especiais de hipercarro; o primeiro dessa linha é o novo Bacalar, um modelo descapotável, com propostas ainda mais extremas a caminho. Um proprietário típico de Bentley tem nove automóveis, por isso é bem possível que existam clientes a “comprar” nos três corredores da Mulliner. E há mesmo quem tenha, ao mesmo tempo, um Blower e um Bacalar encomendados.

Devo esperar versões Mulliner noutros Bentleys ‘normais’?

Sim. Ao Continental GT seguirá, inevitavelmente, o Conti GT Convertible, e o Flying Spur e o Bentayga parecem candidatos óbvios para receberem o mesmo tratamento. Grelhas vistosas e interiores de três tons não serão do agrado de toda a gente, mas parece existir valor real (e, pelo menos, uma ou duas horas poupadas no configurador) ao seleccionar a opção Mulliner.

Pontuação: 9/10