Portugal entrou esta quinta-feira em campo na Liga das Nações, frente à vizinha Espanha, e saiu com um empate (1-1). Já na «partida» dos preços dos automóveis novos, a história repete-se: em qualquer ano, em qualquer marca e em qualquer segmento, Portugal acaba sempre por perder para os espanhóis.
É uma realidade a que nos fomos habituando - e, muitas vezes, até resignando. “É a nossa fiscalidade”, diz-se quase por instinto. Ainda assim, fica a dúvida: afinal, quanto pode custar a menos exatamente o mesmo carro - com o mesmo motor e o mesmo nível de equipamento - do outro lado da fronteira?
Para perceber a dimensão do tema, colocámos lado a lado o preço de oito automóveis novos em Portugal e em Espanha e fizemos as contas. Os números falam por si.
Um GR86 pelo preço de um… C-HR
Comecemos por um dos modelos mais falados do momento, o Toyota GR86. E não é por acaso: este desportivo também esteve na origem deste artigo - a par do encontro de futebol entre os dois países. Quando nos deparámos com os valores praticados em Portugal e em Espanha, a diferença pareceu difícil de acreditar.
No mercado português, o Toyota GR86 tem um preço de entrada de 48 000 euros e, na configuração mais equipada, pode atingir os 52 000 euros. Em Espanha, a fasquia baixa mais de 15 000 euros: começa nos 32 900 euros(!), um valor muito próximo daquele que cá pagamos por um C-HR 1.8 Hybrid Square Collection.
A razão? O que foi dito acima não é um clichê: a fiscalidade nacional pesa (e muito) sobre os 2387 cm³ do quatro cilindros boxer. O resultado é particularmente ilustrativo: a versão mais acessível do GR86 em Portugal fica 5010 euros acima do preço do GR Yaris.
E, na maioria dos mercados, acontece precisamente o inverso - isto é, o GR86 funciona como a «porta de entrada» para o universo Gazoo Racing.
Um caso (ainda) mais extremo
Se no GR86 a diferença já impressiona, há desportivos em que o contraste é ainda mais chocante. Um exemplo claro é o Ford Mustang GT. Com um V8 de 5,0 l e 450 cv, a discrepância atinge outra escala: em Espanha, começa nos 56 730 euros; em Portugal, a mesma versão está tabelada em 141 216 euros.
Sim, é isso mesmo. Estamos perante um fosso de aproximadamente 85 000 euros. Dito de outra forma: pelo preço de um Mustang GT V8 de 5.0 litros em Portugal, é possível comprar dois em Espanha e, mesmo assim, ainda ficar com quase 28 000 euros de poupança.
O 5.0 V8 é particularmente penalizado pelo sistema fiscal português, o que transforma este num caso-limite. Ainda assim, a tendência mantém-se transversal a praticamente todos os segmentos. Eis alguns exemplos que ajudam a enquadrar a diferença:
| Modelo | Versão/Motor | Preço Portugal | Preço Espanha | Diferença |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 208 | Allure 1.2 Puretech 100 cv | 22 010 € | 20 290 € | 1720 € |
| Dacia Sandero | Comfort 1.0 90 cv | 14 500 € | 13 440 € | 1060 € |
| Ford Focus | ST Line 1.0 EcoBoost 125 cv mHEV | 30 734 € | 26 376 € | 4358 € |
| Volkswagen T-Roc | Life 1.0 TSI 110 cv | 31 443 € | 29 675 € | 1768 € |
| Volvo XC60 | Core B4 2.0 Diesel 197 cv | 68 729 € | 57 947 € | 10 782 € |
Vale a pena sublinhar dois casos: o do Volkswagen T-Roc - produzido na Autoeuropa, em Palmela -, que em Espanha é comprado por menos dinheiro; e o do Volvo XC60, que evidencia a penalização reforçada aplicada aos Diesel em Portugal, ampliando o diferencial.
E os híbridos plug-in?
No caso dos híbridos plug-in, os benefícios fiscais (sobretudo via redução do ISV - modelos com autonomia de pelo menos 50 km pagam apenas 25% do valor total do ISV) fazem com que a diferença entre Portugal e Espanha tenda a ser menos marcada do que em propostas exclusivamente a combustão.
Isso, porém, não significa que a vantagem deixe de estar do lado espanhol. Um bom exemplo é o DS 9, que em Portugal é comercializado apenas como híbrido plug-in.
A versão híbrida plug-in mais potente do DS 9 debita 360 cv de potência máxima combinada. Com o nível de equipamento Performance Line +, o preço em Portugal começa nos 76 000 euros. Em Espanha, o mesmo automóvel fica por «apenas» 67 700 euros - menos 8300 euros.
Já nos 100% elétricos, o desvio tende a ser ainda mais reduzido, uma vez que em Portugal estes modelos estão isentos de ISV. Aqui, a diferença acaba por depender sobretudo do IVA de cada país - 23% em Portugal e 21% em Espanha - e de eventuais variações no preço base de cada veículo.
As diferenças não acabam aqui…
Os valores apresentados deixam claro, sem margem para dúvidas, que no «jogo» dos preços dos automóveis novos entre Portugal e Espanha, o resultado cai sistematicamente para o lado espanhol.
E há um agravante quando se cruza esta realidade com o rendimento médio de cada país.
Segundo os dados mais recentes da Organização para a Cooperação e o Desenvolvimento Económico (OCDE), o salário médio bruto anual em Portugal é de 28 410 dólares, o que corresponde a 26 441 euros. Em Espanha, o valor é superior: 37 922 dólares, ou seja, cerca de 35 293 euros.
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