Teste ao Ford Focus ST-line X Edition 1.0T EcoBoost Hybrid

Tiago Nuno Ribeiro Carvalho • June 19, 2026 20:52

Um Ford com hibridização muito leve outra vez?

Sim, tal como acontece no Puma crossover e no Fiesta recentemente electrificado. As versões mais potentes dos motores 1,0 litros turbo EcoBoost da Ford passam agora a contar com um motor-gerador de arranque de 48 volts, pensado para disfarçar qualquer atraso do turbo e permitir que o motor fique “a dormir” durante mais tempo no pára-arranca.

Há duas opções de potência: a versão de 123bhp, ou o EcoBoost Hybrid de 153bhp. Este é o segundo. Em sobre-impulso, debita 177lb ft de binário. Montado no Focus, leva-o dos 0-62mph em 9.2 seconds. Mas, na prática, parece mais rápido do que isso.

Sensações ao volante do Ford Focus EcoBoost Hybrid

É um hatch “quente”?

Não é nada de especialmente incendiário, mas este motor tem uma disposição alegre - aquela vontade pronta a responder que tantos tricilíndricos costumam ter. Parece mesmo empenhado em agradar. No ecrã do painel surge um pequeno ícone que indica quando a energia armazenada está a dar assistência ao motor, e a resposta é, de facto, imediata. Não existe aquela sensação de “carro grande com motor pequeno” que, à partida, poderia esperar.

Mais: o sistema desliga o motor - mesmo com o pedal da embraiagem pressionado - quando está a rolar abaixo das 15mph (cerca de 24km/h), para sacar pequenos ganhos de consumo. Em duas dezenas de depósitos, fizemos uma média de 45mpg, com possibilidade de ultrapassar 400 miles de autonomia. Fica longe da média anunciada pela Ford de 53.3mpg, mas continua a ser uma eficiência bem decente para um familiar a gasolina com turbo.

Caixa manual e performance

Posso escolher caixa automática?

Não. Os Focus híbridos vêm apenas com caixa manual. Ainda assim, a manete é precisa e muito agradável de usar para quem gosta deste tipo de condução. E, se não gostar, o binário extra do sistema híbrido ajuda a reduzir várias trocas de caixa quando lhe apetece ir mais descansado.

No Fiesta mais pequeno, a versão de 123bhp deste motor chega e sobra; já no Focus, que é maior, a nossa preferência vai para esta variante de 153bhp. E a diferença de preço é de apenas £320.

Interior, maturidade do modelo e rivais

O resto do Focus não está a ficar um pouco datado?

Esta geração de “boca” grande, tipo tubarão-baleia, anda por cá há dois anos e meio - portanto, não é propriamente velha -, mas nesse curto período vários rivais reorganizaram-se e regressaram armados até aos dentes. Há um novo VW Golf e um novo Seat Leon. O mais recente Mazda 3 é quase inacreditavelmente bom. Num patamar mais económico, pode optar por um Skoda Skala; e, para quem quer algo mais premium, existe a nova geração do BMW 1 Series agora com tracção dianteira.

Mesmo assim, a verdade é que este veterano fiável continua a aguentar-se muito bem. Enquanto o novo Golf e companhia fizeram uma grande asneira com interiores sem botões e dados a dedadas, os botões e comandos tácteis do Focus são uma lufada de bom senso. Tem uma das combinações de ecrã táctil e instrumentos mais simples e intuitivas do mercado. E, apesar de estar longe de ser um modelo que vire cabeças, o Mazda 3 - mais atraente - não oferece o mesmo espaço.

Como é habitual, a Ford não se esqueceu das tarefas do dia-a-dia, onde estes carros ganham a vida. E também não desistiu de fazer automóveis que são mais divertidos em curva do que seria estritamente necessário. Mesmo um Focus “normal” como este está muito bem afinado numa boa estrada.

Por isso, quando colocámos o Focus frente a frente com o muito mais recente Leon, demos a vitória ao Ford. E isso foi antes desta cereja híbrida tornar o negócio ainda mais apetecível.

8/10

Ford Focus ST-line X Edition 1.0T EcoBoost Hybrid

£26,780