Lexus LC500 Limited Edition: regresso ao volante

O Lexus LC500 Limited Edition é o meu carro de desempenho para voltar ao activo. Não apenas o primeiro que conduzi depois de quatro meses de confinamento, mas também o primeiro que guiei com algum andamento após a cirurgia. Uma cirurgia que implicou perder o meu testículo esquerdo por Razões Grandes e Assustadoras.

Esta partilha excessiva é pertinente e é sincera. A questão é que, normalmente, o meu gosto por carros é ‘duro’. Quanto mais estreito for o banco tipo baquet - e quanto mais apertado for o arnês de especificação de pista - melhor. Do mesmo modo, a minha quantidade preferida de voltas de desenvolvimento numa estrada alemã com portagem de 21 km é ‘muitas’. Ar condicionado eficaz e um bom sistema de som são coisas agradáveis de ter, mas estão longe de ser essenciais.

Só que, infelizmente, os meus gostos - por agora - mudaram. E se há um carro que parece apontar directamente ao que eu e as minhas partes baixas mais temos desejado ultimamente, é o Lexus LC, cuja estética de supercarro esconde, na verdade, um GT dócil.

Gama Lexus LC: LC500 vs LC500h

De origem, existe em duas variantes, com preços separados por apenas algumas centenas de libras, a partir de cerca de £80,000 cada. Há o LC500, com um delicioso V8 5,0 litros à antiga, e o LC500h, que segue por um caminho totalmente diferente com um conjunto V6 híbrido (gasolina-elétrico). Sem querer soar previsível, sempre preferimos de forma esmagadora o primeiro. E, por coincidência, também é o mais barato dos dois, apesar de os seus 464 cv ficarem claramente acima do híbrido.

Limited Edition: verde por fora, castanho por dentro

É esse V8 que temos aqui, também, numa versão chamada Limited Edition, que custa £90,425. Traz uma interpretação própria da combinação verde e bege que os chatos dos carros - como nós - não se cansam de dizer que é ‘o que se quer’.

Por fora, há uma cor riquíssima que muda com o tempo; mas, sob o típico céu carregado britânico, mistura-se com as sebes de um modo que pessoas tímidas como eu adoram. Por dentro, há um castanho com sabor a anos 70 que resulta surpreendentemente bem com a loucura de linhas e recortes do LC500.

No conjunto, isto até ajuda a desviar a atenção de um carro que, como já se sabe, pedia uma actualização de meio ciclo em áreas onde não se esperaria. Porque, apesar de todo o encanto técnico quando os mostradores digitais ganham vida ao carregar no botão de arranque - e apesar de um conta-rotações que gira de forma lindíssima, mas inutilmente, a partir do centro enquanto navegamos no computador de bordo -, falta uma integração decente com o telemóvel, deixando-nos reféns do próprio sistema de infoentretenimento da Lexus. O que seria aceitável se não fosse comandado por um painel táctil háptico que, ocasionalmente - ahem - dá vontade de desistir. É deliciosamente esotérico, como os desportivos japoneses sempre souberam ser, mas é dolorosamente pouco intuitivo até nos habituarmos.

Ao volante: um GT sereno, não um desportivo puro

A minha experiência anterior ao volante de um LC500 foi no Circuito de Knockhill, encharcado, onde o carro estava tão vivo que saí de lá com bíceps ao estilo do Popeye depois dos espinafres (pode ver o Chris Harris a demonstrar aquilo que eu esperava conseguir abaixo). Talvez por isso seja inevitável que, numa estrada seca, não seja nem de perto tão tresloucado, comportando-se muito mais como se espera de um GT.

Na verdade, assim que se desce (um pouco mais cautelosamente do que o normal) para o banco - e a carroçaria exuberante deixa de nos enganar -, existem sinais suficientes para alinhar expectativas.

Mesmo com uma caixa automática de dez (!) relações, estas são surpreendentemente longas. Na prática, a segunda é a única em que dá para esticar até ao maravilhoso crescendo do V8 sem rebentar os limites de velocidade do Reino Unido. E isso diz-nos, de forma inequívoca, que isto não é um desportivo muito antes de o peso em ordem de marcha de duas toneladas e alguns movimentos de carroçaria ocasionalmente erráticos terem oportunidade de o provar.

Existem cinco modos, do ECO ao Desporto+, mas, tenha ou não feito uma cirurgia delicada, aposto que depressa se fica pelo Conforto. Porque, embora o carro tenha claramente um lado animal quando o procuramos, suspeito que vai escolher a via mais directa com mais frequência do que o trajecto mais longo e panorâmico. Vai deixar-se levar mais vezes pelo seu temperamento tranquilizador do que vai mudar para os modos sérios e dizer-lhe a ele o que fazer.

Talvez a típica abordagem japonesa a uma renovação - ignorar a pele e reengenheirar tudo o que está por baixo com detalhe forense, retirando algum peso a componentes da suspensão, tornando as reacções da caixa mais rápidas e libertando um pouco mais de som do V8 (mudo a menos que o espete) - o torne mais desportivo.

Porque aquilo que eu acabei por desejar foi um LC F musculado, com a agressividade que a Lexus liberta nos modos mais desportivos do LC500 levada ao limite. Um mini-LFA muito mais alinhado com o meu gosto habitual, ligeiramente castigador para a zona da virilha; um carro de performance com um verdadeiro par de… sabe bem do que falo. Mas prometo que também se vive bem sem isso. E não é só porque este verdinho com interior bege-castanho, mais macio, o comprova.

7/10