Mercedes-AMG GLE 53: análise completa

Que AMG é este Mercedes-AMG GLE 53?

É o novo Mercedes-AMG GLE 53. Fica um degrau abaixo do GLE 63, com o seu V8 de fúria total, e vem substituir o anterior GLE 43. Percebido?

Hm…

Resumindo: não é um AMG de estrondo e dramatismo, mas sim um dos modelos mais “amigáveis” dentro da gama de desempenho - e muitos deles passaram agora a recorrer a tecnologia mild-hybrid. Aqui tens um seis cilindros em linha a gasolina de 3.0-litre com 429bhp, ajudado, em aceleração forte, por um motor eléctrico de 22bhp. Em conjunto, prometem 5.3sec dos 0-62mph e uma velocidade máxima de 155mph.

Apesar disso, não é um híbrido para ligar à tomada e também não dá para circular pela cidade em silêncio, a apanhar peões desprevenidos. O automóvel nunca se move apenas com electricidade: o sistema “EQ Boost” existe sobretudo para tornar mais suave o processo de paragem/arranque e permitir rolar em roda livre a velocidades de auto-estrada.

Então não ficou todo fofo.

De modo nenhum. A primeira sensação ao arrancar é a de um carro grande e musculado - exactamente o tipo de coisa que muita gente procura. E o GLE faz isso muito bem, com raízes que recuam até ao Mercedes ML dos Anos 90, um dos primeiros SUVs de luxo; no fundo, um dos fundadores de um clube que hoje inclui Aston Martin, Lamborghini e Rolls-Royce entre os seus membros mais exclusivos.

Ainda assim, convém dizer que a postura dominadora do GLE 53 contrasta de forma algo estranha com o perfume a ser borrifado pelas saídas de ventilação enquanto se conduz - para não falar das novas credenciais mild-hybrid.

E como é que se sente toda esta parte híbrida?

O conjunto motriz é, na prática, muito bem conseguido, com a componente electrificada aplicada de forma discreta e inteligente: só te lembras que ela existe a) se alguém te tiver explicado antes e b) se fores mesmo à procura dela. Talvez nalgum dos muitos ecrãs dos mostradores digitais.

Se, num AMG E53 Coupe, esta configuração parece genuinamente musculada, no GLE isso é inevitavelmente atenuado pelo peso extra e pelas linhas mais altas e menos aerodinâmicas. Anda depressa o suficiente, mas falta-lhe o choque e a imponência dos melhores SUVs de alta performance.

E isso é aceitável - suspeitamos que o GLE 63 tratará desse capítulo com grande competência -, mas também dá a entender que o emblema AMG não assenta aqui com a mesma naturalidade que nos “53” de perfil mais próximo de uma berlina. O mesmo se aplica à condução: se nunca tiveste um SUV rápido, a compostura do seu comportamento pode surpreender. Porém, se já conheces qualquer um dos seus rivais directos, pouco haverá aqui que te deixe boquiaberto. Direcciona com destreza para o tamanho que tem, mas não vai além disso, e não apresenta aquele efeito quase mágico de “encolher” que encontras num Porsche Cayenne ou num Jaguar F-Pace, para citar apenas dois adversários mais atléticos.

Mas ele não é maior?

É, e também mais prático. Nem o Jaguar nem o Porsche oferecem sete lugares como este GLE, e também nenhum dos dois mantém uma serenidade semelhante em auto-estrada - com a calma a ser quebrada apenas pelo inevitável ruído dos pneus, consequência de jantes grandes e borracha de desempenho. O 53 não se desfaz numa estrada divertida, mas está claramente mais à vontade quando está em modo Conforto e tu o tratas como aquilo que ele é: uma grande carrinha de família.

E isso leva-me, de imediato, a sugerir o Mercedes GLE 350de, significativamente mais barato, que é um híbrido a sério se te bastarem cinco lugares; ou então o GLE 450, um pouco menos potente (mas £7,500 mais barato), caso precises de levar sete pessoas, já que usa tecnologia mild-hybrid semelhante à do 53. Isto assumindo, claro, que eu não te consigo convencer a escolher antes uma alternativa equivalente da Classe E em carrinha, mais rápida, mais limpa, mais barata e com um visual mais discreto do que qualquer uma dessas opções…

Isso não é o cliché habitual de jornalista automóvel?

É, mas nem por isso deixa de ser verdade. Objectivamente, o GLE é muito competente no papel de SUV de desempenho “meio-gás” que diz ser, e isso justifica a pontuação apresentada abaixo. Já numa leitura mais subjectiva, o que ele entrega para lá do seu ar pesado e da estética imponente - que alguns compradores, sem dúvida, adoram e até procuram activamente num SUV - não é assim tanto.

A integração da parte híbrida é inegavelmente bem feita, mas os tais 30mpg anunciados estão longe de transformar este AMG num modelo muito mais “verde” do que a sua iteração anterior. Isto é, muito provavelmente, um carro de estatuto, porque, se não fosse, compravas simplesmente um sete lugares mais barato, mais económico e com emblemas normais. Ou um XC90.

6/10