Análise ao Mitsubishi Evo VII FQ-300

Esta análise foi originalmente publicada na edição 110 da revista Top Gear (2002).

Contexto: qual é o carro mais divertido por £20k e por £30k?

Noutro ponto desta edição, fomos até às profundezas do País de Gales para responder à pergunta: "que carro oferece mais diversão por £20k?". Porém, para o grupo mais exclusivo de condutores que consegue esticar o orçamento em mais 50 por cento, a questão muda para "que carro oferece mais diversão com um orçamento de £30k?" - e aí a resposta torna-se muito mais simples. Porque, neste momento, é este.

Mitsubishi Evo VII FQ-300: o mais rápido oficialmente importado

Sim, mais um Mitsubishi Evo VII. Até agora já publicámos análises às versões RS, RSII, GTA e Extreme e, com a desculpa mais frágil possível para voltarmos a dar uma volta a sério, chega a vez do modelo que se espera ser o mais procurado: o FQ-300.

Este é, portanto, o Evo VII mais rápido oficialmente importado para o Reino Unido e vendido por qualquer concessionário Mitsubishi. O prazer custa £31,495 - ou seja, £1,500 acima do Evo VII RSII de especificação-base com 276bhp.

Em troca, recebe alguns apontamentos totalmente dispensáveis em fibra de carbono no painel, na consola central e nas extremidades do ailerão traseiro (tão exagerado quanto cómico). E, claro, a melhoria que interessa: a potência sobe para 305bhp. Um filtro de ar com maior débito e um escape em aço inoxidável explicam o ganho, embora se diga que exemplares RSII (a base do FQ-300), sem quaisquer alterações, já foram medidos com mais cavalos do que a Mitsubishi anuncia.

Ao volante: menos atraso do turbo, mais andamento

Basta imaginar o que mais de 300bhp enfiados numa berlina japonesa compacta, de sensação algo frágil, podem fazer à sua vida. Com as alterações que deixam o motor “respirar” melhor, o FQ-300 reduz o atraso do turbo; assim, um toque no pedal direito transforma-se quase de imediato num tipo de aceleração que - mesmo que por instantes - faz os passageiros desejar um cobertor quente e uma chávena de chá bem açucarada.

Foi assim que me apanhei a antecipar uma viagem a Milton Keynes, algo que nunca antes tinha acontecido: as palavras "antecipar" e "Milton Keynes" no mesmo pensamento. Mas a confusão deliciosa das estradas à volta, com pelo menos 300 rotundas onde brincar, foi motivo suficiente para a colocar no GPS.

Chassis e ACD: suspensão, travões e tração para explorar

Por baixo, o FQ-300 mantém a afinação de suspensão habitual do Evo VII RSII. Para a maioria dos padrões, é rija, mas conserva uma elasticidade que ajuda o carro a fluir sobre estradas mal tratadas. E, como ficou provado no paraíso das rotundas a meio da M1, a direcção muito directa, os travões Brembo comunicativos, a tração épica e os níveis de aderência elevados - aliados a limites progressivos - fazem dele um carro de que a maioria dos condutores consegue tirar partido, apesar das suas capacidades monumentais.

Há ainda um Diferencial Central Activo que permite variar quanta potência segue para o eixo dianteiro ou traseiro; em piso seco, os maiores sorrisos aparecem quando a maior fatia vai para trás no modo "Asfalto".

Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi (Reino Unido): o que é melhor?

Nesta altura, sinto-me bem equipado para entrar no debate que arde em todas as salas de chat da Internet dedicadas aos cromos dos carros: afinal, o que é melhor, o Evo VII ou o Subaru Impreza WRX STi de especificação do Reino Unido?

Pois bem: este FQ-300 é mais rápido, mais afiado, mais refinado, tem menos atraso do turbo e uma dinâmica mais ajustável do que o STi. Em contrapartida, é mais caro, bebe mais gasolina super sem chumbo e exige manutenção com maior frequência. Ainda assim, eu diria que compensa.

O estilo do Evo também é confortavelmente menos pronto para a guerra do que o do Impreza. Mas, a julgar pelo que parecia pensar o tipo ao volante de um BMW 325Ti Compact, logo depois de eu o ultrapassar, continua a ser - da forma mais saudável possível - "um carro de completo labrego".

Veredito

Veredito: Se tem o dinheiro e quer a velocidade, é aqui que o deve gastar. Vai, sem dúvida, ser o primeiro a arrancar no semáforo.

2.0-litre turbo 4cyl
305bhp, AWD
0-60mph in 5.1 secs (approx.), max speed 157mph
£31,495

**Texto:* Peter Grunert*

**Imagens:* Jim Forrest*