Ensaio ao Ford Fiesta ST150

Este ensaio foi publicado originalmente no número 136 da revista Top Gear (2005).

Diz o ditado que não é o que se tem, é a forma como se usa. E é precisamente essa a tese que a Ford quer que engolamos ao pôr cá fora o Fiesta ST150. A malta do Henry Ford não nasceu ontem: sabem perfeitamente que, sendo este o Fiesta mais picante da gama, toda a gente vai colocá-lo lado a lado com o RenaultSport Clio e o Mini Cooper S. E então? Eles aparecem com 182 e 170 bhp, enquanto o Fiesta fica-se pelos 150. O truque, dizem eles, é saber usar o que se tem.

Eu cá também tenho o meu historial com este tipo de máquina - e admito já que gosto. Há uns dez anos tive uma série de Peugeot 106 nervosos, incluindo o absurdo Rallye. E algumas das melhores voltas dos últimos tempos foram ao volante de Mini Cooper. Estes pequenos hatchbacks sobreaquecidos pedem para levar tareia: enfia-se o corpo numa caixa minúscula, senta-se alto, agarra-se o volante e atira-se o carro estrada fora. Têm atrevimento. E, melhor ainda, não obrigam a hipotecar a vida.

Visual e atitude do Fiesta ST150

À primeira vista, o ST150 convence pelo aspecto. Um Fiesta “normal” pode saber a pouco, mas este três portas ganha outra graça, com a dose certa de ailerons, saias e faróis de nevoeiro para compor o ramalhete. Assenta em jantes de 17 polegadas (43 cm) e pneus 205/40 P Zero, e os pára-choques mais encorpados dão-lhe finalmente a postura certa - aquela presença “maquinada” de que Chris Bird falava desde o início.

O resultado é mais “produto desenhado” do que “carro estilizado”, sobretudo no branco Apple Mac. Esqueça o rótulo do hatch desportivo: aqui quase dá vontade de lhe chamar iHatch.

Motor 2.0 e caixa: mais do que números

Para manter o preço sob controlo, o ST150 recorre a um motor “da casa”, mas é um bloco que puxa pelo Mazda6 2.0 e pelo Mondeo - o que ajuda a imaginar o que faz num Fiesta bem mais leve. A instalação não foi propriamente fácil; deu trabalho enfiá-lo ali.

E não, não foi uma simples cópia-cola. Houve pequenos acertos para lhe dar mais vivacidade, mesmo que isso custe um ralenti menos aveludado - sinceramente, não me tira o sono. Um escape mais generoso também liberta uns cavalos extra e, pelo caminho, oferece aquele som saudável de hatch desportivo.

A transmissão continua a ser a caixa do Fiesta, mas com uma alavanca mais curta, o que a torna mais seca e precisa. Além disso, os escalonamentos foram encurtados e algumas engrenagens reforçadas.

O que se sente é uma puxada decidida e uma boa dose do tipo de binário que põe um Cooper com compressor a mexer depressa. Não é um motor obcecado pelas rotações, mas também não deixa ninguém a pensar que foi enganado: há força para ultrapassar com vontade e uma saída de curva com um empurrão bem real.

A Ford prefere anunciar 0-60mph (em vez do habitual 0-62), e assim consegue ficar abaixo dos oito segundos: 0-60mph in 7.9secs (aprox. 0-97 km/h).

Chassis, direcção e travões

O chassis, por seu lado, lida com isto sem dramas. Para começar, agarra-se ao asfalto como se não houvesse amanhã. Molas, amortecedores e barras estabilizadoras são mais rígidos em todo o lado.

A ideia central foi acelerar a resposta da frente, apesar do peso extra do motor sobre o eixo, e por isso entrou uma cremalheira de direcção mais rápida. Atrás, há mais resistência ao adornar, o que permite brincar com o carro ao acelerador. E funciona: como em tantos Fords, parece que está a subvirar, mas quanto mais se insiste no volante, mais aderência dianteira aparece. É um pequeno terrier.

E depois há os travões: maiores em todos os cantos, e - pela primeira vez num Fiesta - com discos atrás. Não é só excelente para parar já; também vai dar jeito quando, daqui a uns anos, a juventude começar a “enfeitar” os ST usados. Jantes grandes e cheias de raios a tapar tambores traseiros pintados de verde é… um visual que ninguém merece.

Ao volante e no dia-a-dia

E, no entanto… eu queria um pouco mais de urgência. Há uma ligeira doçura na direcção e no acelerador. Isso facilita a condução e aproxima-o mais da forma de estar de um Golf GTI. Mas será que era suposto ser esse o alvo?

Ainda assim, este Fiesta tem mesmo nervo. E como eu me estava a divertir, consegui enjoar o Barry, o fotógrafo. Desculpa, Barry.

Conduzindo com calma percebe-se outra faceta do ST: é, na verdade, bastante civilizado e nem sequer dá a sensação de estar “duas classes” abaixo de um Golf GTI. O ruído do vento é reduzido, a suspensão tende a ser discreta e, se se conduzir a usar o binário, o motor não acorda os mortos.

No interior, os Fiestas costumam ser económicos e sem graça, mas no ST os bancos grandes e curvilíneos e algum brilho extra elevam o ambiente o suficiente para deixar de ser um ponto a deitar abaixo.

Lá fora, o melhor é aproveitar o pontapé que dá conduzi-lo depressa em estrada. O ST tira o máximo partido de tudo o que tem.

Veredicto: Uma ferramenta rápida e divertida para estradas secundárias graças a um grande chassis e a um motor cheio de binário. Essas faixas, no entanto - que brega!

2.0-litre 4cyl
150bhp, 140lb ft
FWD
0-60mph in 7.9secs, 129mph
1,137kg
£13,595

Texto: Paul Horrell