Depois de muita expectativa, a Volkswagen acaba de desvendar o ID. 2all, o protótipo que oferece a perspetiva mais próxima daquele que será o seu elétrico mais acessível.
E a primeira surpresa está nas suas linhas, bastante diferentes das (polémicas) formas mais quadradas do ID. Life e que, de certa maneira, deixam evidente uma mudança de direção dentro da própria Volkswagen.
Entre a apresentação dos dois protótipos, a Volkswagen mudou de diretor executivo (Thomas Schäfer assumiu «o volante») e até o responsável pelo design da marca alemã foi substituído. Andreas Mindt foi chamado para ocupar o lugar de Jozef Kaban.
Terá sido esta última mudança a que mais ajudou a explicar as diferenças entre os dois protótipos. Embora a nova equipa só tenha assumido funções oficialmente a 1 de fevereiro, percebe-se que já trabalhava há algum tempo no design exterior e interior do protótipo agora revelado.
Um regresso às origens
Thomas Schäfer quer recuperar a ideia de que a Volkswagen é a “marca do povo” e, ao mesmo tempo, reforçar o seu apelo emocional, tendo no ID. 2all o seu principal «ponta de lança».
Por um lado, o ID. 2all antecipa o primeiro elétrico do Grupo Volkswagen com um preço anunciado abaixo dos 25 000 euros; por outro, será o modelo encarregado de estrear uma nova linguagem de design na Volkswagen.
Tudo isto levou Schäfer a afirmar: “Estamos a transformar a empresa (…) com o objetivo claro de fazer da Volkswagen uma verdadeira “marca para amar”. O ID. 2all mostra onde queremos levar a marca (…) Vamos implementar essa transformação a um ritmo acelerado para levar a mobilidade elétrica às massas”.
Quanto à linguagem de design antecipada por este protótipo, coube a Andreas Mindt explicá-la: “Estamos a transportar o ADN dos nossos ícones para o futuro. O ID. 2all é, por isso, também uma homenagem ao Carocha, ao Golf e ao Polo.”
Essa inspiração é evidente na forma do pilar C, semelhante à do primeiro Golf e que passará a ser uma característica comum nos modelos compactos da Volkswagen.
Uma nova era
Assente numa evolução da plataforma MEB, a MEB Entry, o Volkswagen ID. 2all é o primeiro elétrico da família ID. com tração dianteira.
Para já, apresenta-se com 226 cv (166 kW) e promete 450 km de autonomia, isto apesar de a capacidade da bateria continuar por revelar. Curiosamente, a Volkswagen já adiantou (alguns) tempos de carregamento.
Em postos de carregamento rápido (corrente contínua, DC), a bateria passa de 10% a 80% em 20 minutos. A potência máxima de carregamento é de 125 kW. Já o carregamento doméstico e em postos públicos em corrente alternada (AC) pode ser feito até 11 kW. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 7s e a velocidade máxima é de 160 km/h.
É um protótipo, mas não parece
Apesar de o Volkswagen ID. 2all ainda ser um protótipo, a verdade é que as suas linhas já estão muito próximas das de um modelo de produção. Nem sequer encontramos os habituais «exageros» típicos dos concept cars.
A carroçaria tem uma presença vincada, uma dianteira «amigável» e uma silhueta mais dinâmica quando comparada com a do ID. Life.
No interior, é evidente a tentativa de melhorar a perceção de qualidade que tem sido alvo de críticas nos modelos ID., mas também a ergonomia.
O ecrã tátil de 12,9” apresenta uma nova organização de menus, por baixo da qual surge um painel de controlo do ar condicionado.
A Volkswagen ouviu as críticas e as principais funções da climatização passam a ser controladas por botões iluminados. No centro desse painel existe ainda um pequeno comando rotativo para ajustar o volume do sistema de som.
Outras funções do veículo são comandadas através de um menu de controlo na consola central, que também pode ser utilizado para alterar o aspeto da instrumentação digital.
O novo volante multifunções apresenta apenas dois comandos rotativos de cada lado, com dois botões em cada um.
Atrás deste volante surge um painel de instrumentos digital de 10,9”, o dobro do que encontramos atualmente nos modelos da família ID., e um head-up display que fornece ao condutor o máximo de informação.
Já os smartphones podem ser alimentados por várias entradas USB-C no habitáculo e por suportes magnéticos com carregamento por indução nos encostos dos bancos dianteiros e na consola central.
Pequeno, mas espaçoso
Apesar de ter dimensões próximas das de um Volkswagen Polo (mede cerca de 4,05 m de comprimento), o ID. 2all tira partido do facto de ser 100% elétrico para apresentar níveis de habitabilidade ao nível dos do… Golf.
O melhor exemplo disso é o espaço disponível para bagagens. Sem o motor elétrico no eixo traseiro, a Volkswagen pôde adotar um eixo semirrígido em vez de uma suspensão independente, uma solução mais barata e que ocupa menos espaço.
Desta forma, a bagageira atinge os 490 l (expansíveis até aos 1330 litros), um valor superior ao oferecido não só pelo Volkswagen Golf (380 l), mas também pelo ID.3 (385 l).
Este valor inclui os 50 l da área de arrumação adicional sob o banco traseiro, especialmente concebida para guardar cabos de carregamento e itens como o kit de primeiros socorros ou o triângulo de emergência.
O início de uma (nova) ofensiva
O ID. 2all será um de 10 novos modelos elétricos que a Volkswagen irá lançar até 2026. Depois da chegada do facelift do ID.3, do ID. Buzz na versão longa e do ID.7, haverá ainda muitas novidades.
O ID. 2all é a maior de todas, mas merece também destaque a chegada de um novo SUV elétrico compacto em 2026.
Se este plano de lançamentos se concretizar, o fabricante alemão passará a contar com uma vasta gama de modelos elétricos, algo fundamental para atingir a sua meta de fazer com que 80% da sua produção automóvel para a Europa seja composta por veículos elétricos.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário