Jaguar F-Type Heritage 60 Edition: um tributo em Sherwood Green ao E-Type

Bem, isto é verde…

Verde Sherwood, para ser exacto. A Jaguar não usava esta cor desde os anos 1960, quando era aplicada com carinho no E-Type - o modelo que este regresso pretende homenagear. Chama-se Jaguar F-Type Heritage 60 Edition e assinala seis décadas desde o lançamento do automóvel mais icónico da marca.

Não é um bocadinho forçado?

Vamos dar-lhes esta. Basta olhar para o F-Type de perfil - sobretudo na carroçaria Coupé - para perceber que é, na prática, um E-Type dos nossos dias, só que com outro nome. E, honestamente, nem o nome está assim tão longe…

Preço do Jaguar F-Type Heritage 60 Edition e posicionamento

Convém estar mesmo em modo de celebração, porque os preços arrancam nas £122,500, e o Descapotável que vê aqui soma mais cinco mil libras. Na prática, isto coloca o Heritage 60 cerca de £25,000 acima do F-Type R em que se baseia.

Então e esse dinheiro extra compra o quê?

Sobretudo execução e detalhe. Ao contrário de muitas edições especiais que justificam o acréscimo com uma avalanche de equipamento, este F-Type aposta quase só em imagem, exclusividade e no facto de os retoques finais serem feitos pela equipa SVO da Jaguar, e não no fim da linha de produção regular.

O que muda no exterior e no interior (Sherwood Green e Caraway)

O Verde Sherwood está disponível apenas aqui - não aparece no configurador do V8 “normal” - e, fora desta edição, a única forma de ter um Jaguar nesta cor passa por continuations na casa do milhão, como o XKSS. O couro Caraway também é exclusivo deste modelo.

Além disso, há jantes de 20 polegadas com acabamento diamantado e um conjunto de emblemas a lembrar que o seu é um dos 60 carros produzidos, dos quais apenas sete ou oito vão ser vendidos no Reino Unido. A divisão entre Coupé e Descapotável será ditada inteiramente pela procura dos clientes, embora seja razoável esperar algo próximo de 50/50 dentro dessas 60 unidades.

E por baixo da tinta e do couro, o que é que existe?

É exactamente o mesmo conjunto do F-Type R “de série”: V8 5.0 sobrealimentado com 567 bhp, caixa automática de oito velocidades e transmissão com tracção integral. O que, na verdade, é óptima notícia, porque hoje o F-Type é um carro extremamente competente.

Como anda: de “bem-comportado” a irreverente

A palavra “competente” teria soado absurda quando o F-Type apareceu em 2013. Principalmente se estivéssemos a falar do V8 S, topo de gama da altura. Era imensamente divertido, mas também podia ser um valente desafio - sobretudo nas estradas quase sempre encharcadas da Grã-Bretanha. Parecia que o espírito da TVR tinha encontrado forma de viver num carro com puxadores de porta um pouco menos enigmáticos.

Os oito anos seguintes, no entanto, trataram o F-Type com elegância. As actualizações incrementais anuais da Jaguar Land Rover foram limando praticamente todos esses traços de “mau comportamento”. Com um sistema de tracção integral bem afinado, a potência chega ao chão de forma limpa e, se andar a maior parte do tempo abaixo das 3,000 rpm, quem passa por si mal dá por isso.

E se o charme desta edição - verde por fora e interior em tom areia - o seduz, ou se procura a aura sofisticada, de lenço ao pescoço e charuto, de um E-Type clássico, então o F-Type também se apresenta à altura: mais maduro, mais civilizado, mais coeso.

E se eu quiser um pouco da velha parvoíce?

Também dá. Alivie a intervenção do controlo de estabilidade, carregue no botão (pouco ergonómico) dos modos de condução para o programa Dinâmico e coloque a caixa em S (ou em manual), e volta a encontrar aqui uma tendência para a brincadeira. Já não é tão caricato como eram os F-Type V8 de tracção traseira, mas esta tracção integral tem um sentido de humor malandro.

E o som quando ultrapassa as 4,000 rpm é quase tão bom como era em 2013, quando este carro surgiu num mundo menos obcecado com emissões. Os semi-eixos dianteiros funcionam como uma rede de segurança maior por baixo de si, mas isto continua a ser um automóvel perfeitamente capaz de lhe acelerar o coração.

Alguém na Jaguar percebeu, porém, que não se enfrenta um Porsche 911 - ao preço de 911 - apenas a fazer barulho e a agitar os braços. Por isso, deram educação ao F-Type. Ainda assim, hoje ele fica palpavelmente atrás de um Porsche no capítulo da tecnologia, e algumas das críticas que já existiam nos primeiros F-Type continuam sem resposta.

A bagageira do Descapotável mantém-se inexplicavelmente minúscula, nota-se a ausência de tecnologia moderna de segurança activa (e de um head-up display) e o conforto continua do lado firme - sobretudo no modo Dinâmico.

Portanto, para um carro de £122k, tem falhas…

Sem dúvida. Uma avaliação objectiva não é particularmente simpática para o Heritage 60, mas também é quase garantido que ninguém o vá comprar de forma objectiva. Oito anos depois, este continua a ser um carro com proporções impressionantes - e este esquema de cores de edição limitada, discutivelmente, ainda as favorece.

Ao escolher um F-Type em vez da miríade de alternativas - nesta configuração, o preço já ronda o território de um 911 Turbo - está, desde logo, a optar conscientemente por abdicar de algum talento “cru” em troca de carácter irreverente. Mas o facto de essa escolha ainda existir, e de que por baixo de tudo o F-Type está no seu melhor momento dinâmico de sempre, é algo que merece celebração.

Pontuação: 7/10

• V8 5.0 litros sobrealimentado, 567 bhp, 516 lb ft
• 0-62 mph em 3.7 s, 186 mph de velocidade máxima (limitada)
• 25.6 mpg, 252 g/km de CO2
• 1,763 kg