Ensaio Audi S6 V10 (2006)

Esta análise foi publicada pela primeira vez na Edição 153 da revista Top Gear (2006).

A Audi tem um historial algo irregular quando o tema são os seus modelos mais rápidos. E embora “irregular” seja muitas vezes um modo simpático de dizer “por vezes sem esperança”, não é justo ser demasiado duro com o esforço da marca. O RS4, por exemplo, é uma dessas raras manchas de ouro reluzente e entra facilmente no meu top 3 de berlinas desportivas. Já outros Audi musculados não chegaram a acender o rastilho: até o actual S8 - um automóvel que, contra toda a lógica, consegue juntar na mesma frase “de alguma forma, um pouco pouco envolvente” e “V10 Lamborghini”.

Audi S6 V10: onde encaixa entre os rivais

Esse mesmo motor aparece agora aqui, no S6. E num carro com dimensão de M5. Hmm - e com o mesmo número de cilindros, também. Rivais directos? Provavelmente não, porque o Audi fica cerca de £8,000 mais em conta; ainda que, em quilogramas, pese mais, em parte por trazer tracção integral e uma caixa automática. Também perde 70 cavalos, mas responde com mais binário. No fundo, é um automóvel mais descontraído, com menos arestas, menos nervoso.

E a carrinha Avant é tão agradável de conduzir como a berlina; aliás, é um verdadeiro “carro-mestre”, pronto para levar a maioria das cargas, na maioria das condições meteorológicas.

O V10 5.2: orgulho justificado (e algum espalhafato)

A Audi faz bem em mostrar orgulho no magnífico V10. Na verdade, não é igual ao da Lamborghini. Diâmetro e curso, injecção directa, distância entre cilindros, colectores e mais uma série de componentes foram revistos. Cresce para 5.2 litros e ganha binário, mas já não gosta tanto de subir de rotação - uma decisão sensata para que o conversor de binário não se transforme em estilhaços junto ao seu joelho esquerdo.

Fica menos “motor de supercarro”, mas num grande familiar isso é exactamente o que se pretende. E é, sem dúvida, algo de que se pode gabar: daí os badges V10 um pouco pirosos nas laterais e as 10 luzes LED de circulação diurna embutidas no pára-choques dianteiro.

Na estrada: som, força e tracção quattro

Em andamento, este motor brilhante posiciona-se algures entre a fanfarronice do V8 AMG com compressor de um E55 e a histeria viciada em rotações do V10 de um M5. É uma peça rara e poderosa, ligada directamente ao seu pé direito. E se lhe passar pela cabeça que talvez esta não seja a carrinha com a aceleração mais explosiva do mercado, praticamente garanto que chegará lá antes da E-Wagen do Herr AMG.

A razão é simples: o S6 consegue colocar a potência no asfalto sem interrupções, enquanto no Mercedes a luz amarela no velocímetro faz aquele piscar irritante.

Potência só serve quando é possível usá-la, e o sistema quattro é uma ferramenta séria - sobretudo com a nova e subtil repartição de binário, mais orientada para o eixo traseiro, que ajuda a manter o carro equilibrado quando dispara por uma curva levada ao máximo. Não dá para “arrancar” as rodas dianteiras para dentro de uma curva apertada, porque há muito motor ali à frente, mas raramente isso se torna um problema.

O calcanhar de Aquiles: conforto de marcha

Um problema, esse sim, enorme, é a suspensão: o S6 vai aos saltos e a “pogoar” pela maioria das estradas. Motor, transmissão e tracção estão no ponto certo e fazem-nos sentir deliciosamente no controlo. Mas toda essa oscilação acaba por cansar.

Veredicto: Combinação imbatível de andamento, aderência e espaço. Mas confirme o conforto de marcha antes de assinar.

5.2-litre V10
435bhp, 398lb ft, 4WD
0-62mph (0-100 km/h) in 5.3secs, max speed 155mph (250 km/h)
1,970kg
£56,600