Teste ao Cupra Formentor eHybrid: híbrido plug-in com personalidade

Cupra Formentor eHybrid: é só um Cupra Leon eHybrid com outro fato?

Isto é, no fundo, o Cupra Leon eHybrid vestido de Formentor?

É. Quer dizer, devia ser. E, no entanto… acaba por ser bastante mais do que isso. Aqui está um tipo muito peculiar de quase-hot-hatch: uma personalidade dupla, só que elevada.

Mecânica e números do híbrido plug-in

O que é que traz debaixo do capô?

A versão mais potente dos dois sistemas híbridos plug-in disponíveis no Formentor. E isso, por si só, já é estranho, não é?

A Cupra - como a Seat faz questão de nos repetir - é uma verdadeira marca de performance. Uma espécie de injeção de adrenalina afinada pela competição, prestes a rebentar com a sua suposta fúria catalã e paixão flamenca.

Ainda assim, dá para comprar este mesmo carro com 148 bhp. Ou escolher um Cupra Formentor eHybrid mais lento, com apenas 201 bhp. E depois, por mais £2.500, aparece esta versão, com 242 bhp. Para quê todo o trabalho de criar uma empresa nova, com um emblema misterioso, para no fim enfiar os motores sensatos de sempre?

É como dizer aos amigos que agora és um satanista devoto, com uma cobra de estimação e uma tatuagem na cara a dizer “Eu Amo Lúcifer”, mas continuar a morar no quarto das visitas dos teus pais e pedir à tua mãe para passar a ferro o sobretudo de cabedal.

Mas os híbridos não são o futuro dos carros rápidos?

Parece que sim. E, como seria de esperar, esta mecânica já experimentada - que junta um 1.4 turbo de 148 bhp a um motor elétrico de 114 bhp - já foi parar não só ao Cupra Leon, como também ao VW Golf GTE e ao Skoda Octavia vRS.

De Peugeot a Porsche, passando por McLaren e Ferrari, está tudo ocupado com a mesma fórmula. Gasolina + elétrico de curto alcance = o melhor de dois mundos para carros rápidos.

Dá-me números, frios e duros.

Como o motor a gasolina da Cupra só atinge o pico quando o motor elétrico já está a aliviar, a potência total do sistema fica nos 242 bhp (cerca de 178 kW), com uns 295 lb ft de binário (aprox. 400 Nm) - valores bem respeitáveis e ao nível de um Golf GTI.

Só que, com as baterias pesadas a ocuparem espaço sob o piso da bagageira, este Formentor passa das 1,7 toneladas. A versão não-híbrida de 306 bhp pesa mais de 100 kg a menos, apesar de ter tração integral - algo que este semi-elétrico não oferece.

Com carga na bateria de 12.8 kWh, faz 0–100 km/h (0–62 mph) em 7,0 segundos. Sem carga… convém acordar mais cedo.

Autonomia elétrica, carregamentos e custos

E a parte “chata” e fiscalmente simpática do modo elétrico?

Face à promessa de 55 km (34 milhas) em modo elétrico, o nosso carro de teste conseguiu uns úteis 40 km (25 milhas). Em E-Mode, a resposta continua viva o suficiente para acompanhar o trânsito urbano sem atrapalhar ninguém; e, se usares a bateria com cabeça, a Cupra diz que este carro consegue até 188 mpg (cerca de 1,5 l/100 km) e apenas 33 g/km de CO2. Se estás à procura de um carro de empresa, ou se só sais para lá do centro da cidade de quinze em quinze dias, é bem possível que a procura termine aqui.

Numa semana a fazer o típico percurso de crossover familiar - entre supermercados, centros de atividades ao ar livre, lojas de bricolage e casa - vai apontar para 70–80 mpg (aprox. 3,5–4,0 l/100 km), desde que vás mantendo a bateria “viva”. Com o depósito cheio e a bateria carregada, a autonomia total ultrapassou 480 km (300 milhas).

Numa tomada doméstica, a carga completa demora cinco horas - aceitável para ligar durante a noite.

Isto soa tudo muito sensato e pouco “Vamos, aquele toque espanhol, Cupra”.

Não te preocupes: é aqui que as coisas começam a descarrilar, se o que queres é apenas um híbrido de cinco lugares com bom aspeto - embora seja divertido se gostares de carros que exigem alguma mão.

Ao volante: aceleração, som e comportamento

Em quê, exatamente?

O que esperas é aquela pressão suave e silenciosa do binário elétrico, misturada de forma cuidadosa e contínua com uma puxada turbo entusiasmada enquanto o eHybrid ganha velocidade.

O que recebes, na prática, é torque steer, interrompido por um ganido do 1.4 como se lhe tivesses pisado a pata enquanto dormia, e depois mais torque steer. Talvez para o lado oposto, só para te manter alerta.

É um conjunto mecânico verdadeiramente irrequieto - bem mais selvagem do que no Golf GTE ou no próprio Leon PHEV da Cupra. E, ao mesmo tempo, os ouvidos levam com a banda sonora elétrica “dobrada” que sai pelas colunas, como se o teu vizinho adolescente estivesse a jogar Gran Turismo com o volume no máximo.

Claro que não tem de ser assim. Tira-o do modo Cupra e anda apenas a eletricidade: o Formentor muda logo de registo e vira um filme do Richard Curtis - acolhedor, confortável e sem te cansar a cabeça.

Tudo bem. Mas volto a perguntar: para que é que queres um Cupra, se não vais conduzi-lo, de vez em quando, como se estivesses numa fuga?

E em curvas, como se porta?

As palavras “mistura” e “saco” encaixam bem. A direção é pastosa - chega a ser um alívio quando os motores agarram na cremalheira e dão um “aperto” para te lembrar que aquilo está ligado a alguma coisa. Ainda assim, o conforto de rolamento é excelente, apesar da carroçaria de crossover mais alta, das jantes de 19 polegadas e de toda aquela gordura de bateria.

Além disso, nas curvas consegue fazer melhor figura de hot hatch do que o Leon meio-elétrico da Cupra. Não sei bem porquê, mas enquanto o Leon parece mais amarrado, aderente e algo binário, o Formentor entrega mais daquela sensação de andar “em pontas dos pés” que procuramos nos carros divertidos. Foi afinado para parecer vivo e disponível. Boa!

Acredita: dá mesmo para usar esse peso de bigorna das baterias para ajudar a rodar a traseira à saída de uma curva, enquanto os teus antebraços - a lutar com o torque steer - quase rebentam as mangas da camisa como um Hulk furioso.

Então estás a dizer que este crossover híbrido do Grupo VW é - espera - uma surpresa?

De alguma forma - talvez nem totalmente por intenção da Cupra - sim. É um híbrido crossover com personalidade.

Gostei das maneiras impecavelmente educadas em cidade e dei por mim a antecipar o próximo duelo com o volante. Em curva pode ser divertido, e em reta não anda aos solavancos nem sacode a família.

E, se isto te parece exagerado, pronto: existe sempre o Formentor híbrido plug-in mais lento e mais barato.

Pontuação: 7/10