Mercedes GLC 250d: primeiras impressões

Posicionamento do Mercedes GLC na gama

Afinal, de que combinação de letras da Mercedes estamos a falar?

Do GLC - um crossover do tamanho de um Classe C. Entra directamente no território do BMW X3 e do Land Rover Discovery Sport, com preços a partir de cerca de £35,000, e surge como sucessor do antigo GLK, mais quadradão, que nem chegou a ser vendido no Reino Unido porque o seu sistema 4x4 não permitia versão com volante à direita.

Então vem tapar um buraco enorme na oferta da Mercedes, certo?

Sim. E, por ter chegado tão tarde, seria de esperar que a Mercedes tivesse tido tempo de sobra para afinar tudo ao pormenor. Só que, entretanto, apareceu o simpático “mini-Disco”, a baralhar as contas com sete lugares numa categoria onde o Audi Q5, o BMW X3 e companhia sempre se ficaram pelos cinco. É o tipo de coisa que muda as regras do jogo.

Isso quer dizer que não serve para família?

Se, com regularidade, precisa de levar mais de três crianças, então não: um carro de cinco lugares não vai resolver grande coisa. Obviamente. Mas se não for esse o seu caso, há muito para apreciar neste atraso (bem apresentado) da Mercedes.

Interior, tecnologia e espaço a bordo

O quê, por exemplo?

Para começar, o interior. O tablier foi praticamente “importado” do Classe C - e isso é uma boa notícia. O ambiente é muito agradável, cheio de cuidado nos detalhes e com aqueles toques que fazem os passageiros dizerem “ooh” quando reparam nas grelhas dos altifalantes ou mexem nos comandos dos bancos. Sente-se um habitáculo caro, mas já não é tão sombrio como os alemães costumavam ser por dentro. E, apesar de não levar tanta gente como um Land Rover, o sistema de infotainment parece, no mínimo, três séculos mais actualizado do que aquilo que a JLR anda a fazer neste momento.

Atrás, o espaço é competente, e a bagageira oferece 550-litre - exactamente o que se espera no segmento - com uma boca ampla, um patamar de carga baixo e bancos que dobram com facilidade. Nada de surpreendente, porque estas qualidades já existem numa carrinha Classe C. Do lado prático, a equipa da TopGear também reparou em como as cadeirinhas encaixam sem dramas nos pontos Isofix do GLC e em como a abundância de ajudas activas de segurança, afinadas ao estilo do Classe S, não se deixa enganar por carros estacionados e animais tresmalhados da mata tantas vezes como outros sistemas “babysitter”. No conjunto, é um carro que acalma.

Conforto e comportamento em estradas britânicas

E em estradas britânicas más, num Inverno britânico surpreendentemente ameno, como se porta?

Bastante bem. Andámos numa configuração de GLC com apelo óbvio para britânicos sensíveis à imagem: o diesel de quatro cilindros ‘250d’ com 201bhp, mais potente, embrulhado num bodykit AMG-line. Antes de começar a assinalar opções, custa £38,925.

Vem com jantes de 19 polegadas, o que se traduz numa marcha mais “seca” e nervosa em piso irregular - uma coisa que o Classe C não sofre tanto. Ainda assim, aceitando esse compromisso (que, na verdade, é quase inevitável em crossovers), continua a sentir-se razoavelmente próximo de um automóvel “normal”. A Mercedes faz questão de sublinhar que o GLC é o único carro deste tamanho a oferecer suspensão pneumática, mas, como a) custa £1,495 para a montar e b) tende a não adorar as pequenas irregularidades de ruas urbanas (um ponto fraco habitual dos amortecedores a ar), não é propriamente um investimento obrigatório. Se a prioridade fosse mesmo o conforto absoluto, a primeira coisa a fazer era dispensar as rodas vistosas.

Com a suspensão convencional, o GLC não aderna de forma estranha nas curvas - na verdade, até parece ágil - embora a direcção não esteja minimamente interessada em contar-lhe quanta aderência ainda sobra. É um carro onde muito do dinheiro de I&D foi gasto a isolá-lo das forças de apontar um veículo alto e com 1,900kg por uma estrada mal asfaltada/um parque da Waitrose/um campo de jogos da escola.

Motor 250d, caixa de nove velocidades e carácter

Mas rápido não é, pois não?

Não. Ao volante, nem parece que existam alegadamente 368lb ft debaixo do pé direito. Podia culpar-se a caixa automática de nove velocidades de série por “adoçar” a entrega de potência com a sua colecção de relações, mas a verdade é que, mesmo noutros Mercedes que não usam uma caixa com ar de bicicleta de montanha, este diesel 2.1-litre não tem o murro “sai da frente” que se espera.

Apesar disso, continua a agradar?

Tirando esse conjunto motor/transmissão com um toque de moleza, o GLC é um crossover surpreendentemente simpático. Se faz mesmo questão de ter uma carrinha Classe C com botas de caminhada de salto alto, aqui está um produto prático, bem montado e descontraído de usar. E era o mínimo, considerando o tempo que a Mercedes teve para o pôr cá fora.