Teste ao Suzuki Vitara S com o 1.4 Boosterjet

«Bastante divertido». A sério?

A sério. Este é o Suzuki Vitara S, a versão de topo do pequeno SUV e o nosso primeiro contacto com o novo motor 1.4 Boosterjet da marca japonesa.

Estamos a falar de um bloco a gasolina com turbo - uma adição muito bem-vinda numa gama em que, até agora, o diesel era, regra geral, a escolha mais sensata. E é também um motor que podia - ou melhor, devia - chegar ao próximo Swift Sport.

Suzuki Vitara S: motor 1.4 Boosterjet e números

Quero números.

Debita 138bhp (cerca de 103 kW) e 162lb ft (aprox. 220 Nm), dois valores acima do que encontra no Swift desportivo actualmente à venda.

O Vitara S fica-se por apenas 1210 kg, o que é quase nada no universo dos SUV compactos - sobretudo quando traz tracção integral de série. Se pedir quatro rodas motrizes num (mais pequeno) Nissan Juke, acaba com um carro cerca de 200 kg mais pesado.

O resultado é um pequeno SUV cheio de vontade e que parece ainda mais vivo do que o seu tempo, relativamente modesto, de 0-100 km/h (0-62 mph) em 10,2 s sugere.

E esse motor novo, como é?

Muito competente. A Suzuki faz questão de sublinhar o desenho engenhoso do turbocompressor, pensado para reduzir a resposta “atrasada” que pode estragar alguns motores sobrealimentados. Ainda assim, apesar de todo o binário estar disponível a partir das 1500 rpm, nem sempre se sente aquele impacto imediato.

Em contrapartida, o que o 1.4 Boosterjet oferece é uma entrega progressiva e consistente ao longo de toda a faixa de rotações. Dá vontade de o esticar e ele corresponde com agrado - e, se um dia for parar a um Swift Sport, vai encaixar como uma luva.

Como se conduz este SUV leve

Mas isto é um SUV…

É - só que é um SUV pequeno, leve e inesperadamente divertido ao volante. O motor despachado combina com um chassis que também sabe entreter: o controlo de movimentos da carroçaria é bom e as reacções do Vitara são muito naturais.

Enquanto muitos rivais do segmento falam de dinâmica “desportiva” (inevitavelmente limitada pelo peso e pelas dimensões mais atarracadas), o Vitara, por ser mais compacto, limita-se a fazer o trabalho com convicção. É mais engraçado do que a aparência faz prever. E, ainda assim, passa por lombas e ressaltos como quem encolhe os ombros...

Interior, caixa automática e lugar na gama

E por dentro, como é?

Alguns plásticos são mais ásperos ao toque, mas não é algo que mereça grande dramatização. Espaço não falta, os bancos em camurça são confortáveis e a bagageira é generosa. Além disso, para lá de um sistema de tracção integral ajustável, os seus £21k trazem uma lista longa de equipamento de série.

Entre os destaques estão o controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo por radar, a câmara de marcha-atrás, DAB e navegação, com estas funções a serem geridas num ecrã tátil agradavelmente simples de usar. Há até um relógio no topo do tablier com um ar “Swatch”.

Por mais £1350 pode optar por uma caixa automática de seis velocidades com patilhas no volante. Também é uma solução competente, embora a nossa preferência fosse poupar dinheiro (e 25 kg) e ficar com a caixa manual.

É esta a melhor compra da gama?

"Provavelmente, o melhor é manter as coisas simples no lado mais barato da gama, onde o Vitara tem um preço semelhante ao de um Fiesta bem equipado." Foi isso que dissemos quando conduzimos o novo Vitara pela primeira vez, em 2014.

O S não está, de todo, na ponta barata da gama - custa mais sete mil do que a versão de entrada. Ainda assim, é o melhor Vitara que pode comprar e um dos SUV mais surpreendentemente capazes que por aí anda.

As gerações anteriores do Vitara, e os seus kits de carroçaria duvidosos, podem fazê-lo parecer pouco “cool” para quem vive no meio dos entusiastas. Mas num segmento de SUV compactos que gosta de prometer demais, este cumpre acima do esperado - e isso tem muito para agradar.