Teste ao Smart ForTwo Cabrio: mais espaço e mais ar

O que é isto, então?

É um Smart ForTwo, agora com muito mais folga para a cabeça.

Capota e configurações do Smart ForTwo Cabrio

Portanto, é um descapotável?

Mais ou menos. A capota funciona de forma automática, mas, para teres a experiência completa, tens de encostar: com o tejadilho na posição mais aberta, é preciso soltar manualmente as barras laterais e depois fixá‑las, com o sistema de engate, na parte de baixo da tampa da mala. Os montantes da célula de segurança e as pequenas janelas traseiras laterais ficam sempre no sítio, independentemente do que faças à lona.

Tenho opções?

Tens, e são duas. Ou recolhes tudo, ou abres apenas a secção central como se fosse um enorme tecto de abrir. Esta segunda configuração resulta muito bem a velocidades de cidade, mas, quando aceleras, começa a comportar‑se um pouco como uma vela: o ar passa por cima do topo do pára‑brisas, apanha a lona e cria turbulência dentro do habitáculo. Fica barulhento e, se tiveres cabelo para isso, também lhe prega partidas.

A solução mais sensata é recolher a capota por completo; o problema é que a lona, empilhada sobre a traseira, corta praticamente toda a visibilidade para trás. Se deixares apenas o painel central aberto, o óculo traseiro mantém‑se, por isso a escolha acaba por ser simples: ou queres ver alguma coisa pelo retrovisor, ou preferes conseguir conversar em condições com o teu único passageiro.

Seja qual for a opção, vale a pena deixar as barras laterais no lugar. Tirar essas barras não melhora nada a experiência e, mantendo‑as, podes accionar a capota à velocidade que te apetecer - até ao limite máximo do nosso carro, 154 km/h.

Motores, caixa e números

Números. Preciso de mais números.

Como seria de esperar, a maioria é… pequena. Por agora, a gama de motores está limitada às duas opções já conhecidas do ForTwo, do ForFour e do Renault Twingo, modelos com os quais este Smart partilha bastante. A escolha certa é o 0,9 litros turbo de 89 cv: é o mais forte dos dois (até chegar o Brabus este verão) e custa apenas mais £595 do que o 1,0 litro de 70 cv, atmosférico, que simplesmente não tem andamento.

O nosso era o turbo com a caixa de dupla embraiagem opcional (DCT), sendo que a caixa manual de cinco velocidades vem de série. Não é uma transmissão exemplar pelos padrões actuais - por vezes parece adormecida e algumas passagens são estranhamente bruscas -, mas continua a ser um avanço enorme face à desagradável caixa manual robotizada de que o anterior dependia.

É bem provável que, para muitos, esta opção faça mais sentido do que a manual: no pára‑arranca, a facilidade pesa mais do que o envolvimento.

Em estrada: agilidade, mas sem grande envolvimento

Queres dizer que não é envolvente?

Claro que não. Não é desagradável de conduzir - a direcção é rápida e viva, e o raio de viragem é quase absurdo -, mas não é um carro para andar a atacar estradinhas. Na cidade, sim, tem piada. Arranca com força suficiente, apesar de o sistema stop/start (um pouco irregular) demorar uma fracção de segundo a voltar a ligar o motor, e o tamanho ajuda a progredir depressa por entre espaços pequenos.

O Cabrio pesa um pouco mais do que a versão de tejadilho rígido, por causa do mecanismo da capota e dos reforços estruturais, mas isso não se sente ao volante. Quem vive fora dos centros urbanos deve procurar alternativas; ainda assim, para quem só de vez em quando faz auto‑estrada, cumpre sem dramas.

A maior desilusão dinâmica é a suspensão: está um pouco além do “firme aceitável” e entra no território do irritante (culpa da distância entre eixos ultra‑curta). Mas, se compras um Smart com tudo o que isso implica - dimensões minúsculas, pouca bagageira e um estilo muito próprio -, acabas por aceitar. É a natureza do carro.

Habitáculo, equipamento e preço

E por dentro?

É como o de tejadilho rígido, só que mais fresco. O espaço no habitáculo chega bem, mas a mala é minúscula - e fica ainda menor se precisares de guardar as barras laterais. O navegador deixa a desejar: por exemplo, tentou duas vezes mandar‑nos entrar numa rua de sentido único no sentido errado. Tirando isso, o resto funciona como deve ser e tem bom aspecto.

Devo comprar um?

Se “percebes” a lógica Smart, então sim, faz sentido. Para recortar a cidade, é quase perfeito. E embora consiga fazer o resto, não é exactamente um carro que aconselhemos a ser posto constantemente à prova fora do seu habitat.

Ainda assim, o Cabrio cobra um prémio considerável. Os preços começam em £13,265, cerca de £2 mil acima do que pagarias por um tejadilho rígido, e sobem até £15,550 num exemplar como o nosso. E ainda dá para gastar mais ao aderires ao programa Brabus Feito à Medida, onde praticamente qualquer cor está disponível.