Jaguar F-Pace: primeiras impressões em Arjeplog do primeiro SUV de produção

Primeiras voltas geladas em Arjeplog com o Jaguar F-Pace

Isto parece um bocado nevado.

E é mesmo por isso: o nosso primeiro contacto com o Jaguar F-Pace - o primeiro SUV de produção da marca - acontece no traiçoeiro centro de testes de Arjeplog, da Jaguar Land Rover, onde o gelo manda. Não é o cenário ideal para julgar com rigor o tato da direcção e a qualidade de rolamento, mas é perfeito para quem quer abusar de derrapagens parvas.

A tração integral do F-Pace foi afinada com uma lógica próxima da de um F-Type: a Jaguar quis garantir que o carro respeitava o ADN da casa, mas também precisava de se afastar dos seus “primos” Land Rover para não roubar vendas dentro do próprio grupo.

O resultado é um comportamento com clara predominância traseira, sobretudo depois de selecionar o modo Dinâmico e aliviar (ou desligar por completo) o controlo de estabilidade. E num enorme círculo de derrapagem coberto de neve, com centenas de metros de zona de escape, é exactamente isso que vai fazer.

Então dá para derrapar?

Dá, sim. Admitimos que este tipo de ensaio não é o mais orientado para o utilizador comum. Ainda assim, serve para confirmar que o sistema privilegia o eixo traseiro e que, por arrasto, o equilíbrio do F-Pace pode ser guiado pela traseira. Longe dos drifts na neve, isto é um bom indício de que deverá ser divertido ao volante e naturalmente equilibrado - quer goste de deslizar, quer não.

Se deixar todos os electrónicos nos modos mais seguros e sensatos - como a maioria dos proprietários fará - a expectativa é que continue ágil, sem andar a esbarrar nas ajudas electrónicas ao primeiro aperto de uma curva. Só teremos a certeza quando o conduzirmos em asfalto a sério. Isso fica para a primavera.

Dinâmica: será que interessa mesmo a quem compra um SUV?

A condução mesmo interessa aos compradores de SUV?

A Jaguar quer acreditar que sim. O seu SUV nasceu com o Audi Q5 e o BMW X3 como referências. A meio do desenvolvimento, a Porsche lançou o Macan e, de repente, tudo foi repensado.

“Este carro não seria como é se não fosse o Macan”, disse ao Top Gear o responsável de engenharia do F-Pace, Dave Shaw. “A Porsche basicamente disse ‘olhem o que dá para fazer’ e nós parámos o programa durante seis a oito semanas; depois concordámos todos que tínhamos de mudar e temos trabalhado nisso desde então.”

A vertente prática do F-Pace tinha de se manter, mas o Macan passou de imediato a ser a bitola dinâmica. Somaram-se quilómetros e quilómetros de testes no Nürburgring, e os dois modelos foram também experimentados lado a lado na Lapónia. A Jaguar defende que o F-Pace é mais amigável para condutores menos experientes; e, de facto, parece manejável, fácil de controlar. E divertido.

Tração integral e assistentes: como funcionam estes sistemas?

Acabou a parvoíce. Fala-me desses sistemas.

O F-Pace vai poder contar com algo chamado Resposta Adaptativa à Superfície, que monitoriza continuamente a aderência e ajusta a transmissão de acordo com o piso - gelo, lama, areia ou neve. É semelhante ao que existe em alguns Land Rover, e funciona em segundo plano: o condutor não o consegue afinar manualmente. Ainda assim, quando as condições melhoram, é possível sair deste funcionamento automático e escolher os modos Normal e Dinâmico.

Da mesma “caixa de ferramentas” tecnológica da Land Rover vem também o Controlo de Progressão em Todas as Superfícies, que actua como um controlo de velocidade de cruzeiro a baixa velocidade para pisos difíceis e inclinações, e como controlo de descida em declives. Opera sem necessidade de tocar nos pedais.

Já o Arranque de Baixa Fricção exige que o condutor use o acelerador. A ideia é ajudar a sair de uma entrada de garagem gelada ou facilitar arranques em rampa quando a aderência é complicada, reduzindo o stress se tiver, por exemplo, um reboque preso atrás.

E funcionam?

Funcionam. Na mistura de neve e gelo do centro de testes da JLR no norte da Suécia, os três cumprem bem as suas missões específicas, com o F-Pace a transmitir segurança e a tornar a condução pouco stressante em condições que, em estradas reais, seriam desagradáveis e francamente inquietantes. E perante os obstáculos mais comuns do dia a dia - relva molhada e campos lamacentos - tudo indica que o F-Pace vai lidar com isso sem drama.

Motores, interior e preços

Que motores é que posso escolher?

Vai existir um diesel 2.0 litros com 178bhp, que deverá absorver a maior fatia das vendas, e um diesel V6 3.0 litros com 296bhp para quem quer uma dose mais séria de desempenho.

O nosso primeiro ensaio foi com a opção mais de nicho - mas, no fim, a mais apelativa - o V6 a gasolina 3.0 litros, com compressor. É o mesmo motor de 375bhp que equipa o F-Type V6 S, e aqui mantém respostas urgentes e um ronco entusiasmante do escape. O reverso da medalha é o preço: custa mais de £50,000.

E quanto às coisas mais sensatas?

O carro que conduzimos era oficialmente um protótipo, mas, tirando a camuflagem, nunca o diria. A qualidade de montagem e os acabamentos estavam irrepreensíveis e o interior é realmente agradável. Com a excepção do XJ, é o melhor habitáculo que a Jaguar faz; além disso, o novo sistema de infoentretenimento com ecrã ultra panorâmico é nítido, muito agradável de usar e extremamente rápido a reagir. Nos últimos anos, a Jaguar deu um salto enorme neste capítulo.

O F-Pace também parece e se sente mais como um grande hatchback do que como um SUV musculado. Deve ser mais fácil de enfiar nas selvas urbanas do que um Discovery (afinal, é quase 800kg mais leve) e tem um aspecto incrivelmente tenso. Diz-se que o primeiro esboço surgiu antes sequer de alguém ter defendido a ideia de um SUV - embora, com o mercado actual, um acabaria por aparecer de qualquer forma.

Na prática, este pode bem tornar-se o maior vendedor da Jaguar. Já existe uma lista de espera de quatro meses e o preço de entrada é um razoável £34,170. Só teremos uma noção muito mais clara depois de o conduzir em estradas a sério, mas, tendo em conta a forma recente da JLR, os sinais para o sucesso parecem bastante bons.