Teste ao Volkswagen Polo Blue GT: Bluemotion com ADN de Polo GTI

O que é o Volkswagen Polo Blue GT?

O Volkswagen Polo Blue GT é a forma que a VW encontrou para juntar a frugalidade da tecnologia Bluemotion com uma dose da imagem desportiva do Polo GTI. A designação Bluemotion pode soar mais familiar nos traseiros de Passat Diesel que monopolizam a faixa do meio, mas aqui a intenção é outra: num formato pequeno e bem equipado, tentar provar que eficiência e algum apelo entusiasta podem coexistir.

Por fora, os faróis escurecidos e um discreto kit de carroçaria piscam o olho ao GTI. E, apesar de ser um segmento abaixo, há espaço para tecnologia de “carro grande”, como controlo de cruzeiro adaptativo e deteção de colisão. E não, não é obrigatório escolhê-lo em azul…

Preço e números do Volkswagen Polo Blue GT face ao Polo GTI

Em termos de preço, a gama arranca nas £17,860, o que o coloca £1000 abaixo de um Polo GTI. Em vez do motor do GTI, o Blue GT usa um 1.4-litre turbo a gasolina: tem menos 42bhp e fica-se pelos 148bhp.

Isso explica que o 0-62mph em 7.8sec seja cerca de um segundo mais lento do que no GTI. Em contrapartida, a ficha oficial promete 60.1mpg de consumo e um imposto anual de £20, tudo pensado para que o custo de utilização fique muito mais baixo.

Tecnologia Bluemotion: desativação de cilindros e consumos reais

Parte desta poupança vem da desativação de cilindros. Em solicitações leves do acelerador - por exemplo, a rolar a velocidades sensatas de autoestrada - dois dos quatro cilindros do TSI deixam de funcionar.

A suavidade geral não sofre de forma dramática e, ao início, é provável que nem se perceba quando acontece a transição. Com mais tempo ao volante, a alteração para um “ronronar” de dois cilindros torna-se mais fácil de detetar, mas nunca chega a incomodar.

Curiosamente, esta característica até puxa pelo lado mais ecológico (ou deveríamos dizer mais “azul”?) do condutor: há um certo desafio em encontrar o ponto certo em que se avança bem, mas com metade do motor em descanso.

Como se conduz?

O traço dominante é conforto e competência. Não são, por si só, as palavras que se pedem a um hatchback desportivo, mas este carro também não tenta ser isso - por mais que a estética queira sugerir o contrário.

A suspensão lida bem com o piso, a direção é leve e natural, e a aderência é sólida. Dá para andar depressa sem esforço, e ainda mais facilmente com a caixa DSG opcional com patilhas.

O sistema de diferencial eletrónico da VW, o ‘XDS’, ajuda a gerir a entrega de binário no eixo dianteiro. Ainda assim, não se espere a agressividade divertida - e aquele puxão de frente típico - de um diferencial mecânico a sério: não é essa a proposta.

Quanto ao motor, a sensação ao volante confirma o que os números já indicam: está longe do ritmo do GTI e não transborda personalidade. Em compensação, funciona com grande suavidade e, para quem gosta de carros, a gasolina continua a ser muito mais apelativa do que o Diesel - sobretudo num modelo tão compacto.

Elogios contidos e compromissos

Sim, o tom é moderado - e isso espelha a nossa impressão global. É um carro agradável (muito agradável, na verdade) e, se é este o modelo que quer, não há nenhuma fragilidade óbvia que justifique dissuadir a compra.

Ainda assim, é difícil ignorar dois pontos: o 1.2-litre a gasolina mais barato é quase tão divertido de conduzir; e, no nosso uso, o consumo médio nem sequer passou dos 45mpg, o que significa que o Polo GTI não fica tão distante, em termos económicos, como os valores oficiais fazem parecer.

No fundo, é um polivalente que não chega a dominar nenhuma vertente em particular. O Polo é muito bom, mas continua a brilhar mais nas extremidades da gama do que no meio.