Ensaio ao Renault Megane GT220 Sport Tourer

O que é, afinal?

Trata-se do Renault Megane GT220 Sport Tourer. Um nome comprido para uma carrinha ainda mais comprida - e mais um concorrente a entrar no animado e surpreendentemente agradável mercado das carrinhas hot hatch.

Por trazer o emblema GT, e não RS, não é bem uma versão “amiga de um Alsaciano” do Trophy-R afinado no Nürburgring. Ainda assim, as rodas da frente são movidas por aquilo que, na prática, é uma variante amansada do motor do seu irmão mais aguerrido: um 2,0 litros turbo a gasolina, aqui com cerca de menos 50 bhp, mas ainda assim com 217 bhp disponíveis.

E também custa bastante menos. Esta Sport Tourer começa nos £24.245, apenas mais £15 do que um GT220 de cinco portas.

Desempenho do Renault Megane GT220: é rápido?

O registo de 0-100 km/h em 7,6 segundos do GT220 fica quase dois segundos atrás do Trophy-R - mas este é um carro com muito mais equipamento e com mais três lugares a bordo. E a velocidade máxima de 240 km/h não é nada má.

Mais importante do que os números é a forma como ele se sente: parece rápido, o motor é cheio, descontraído e até bastante apelativo na sonoridade. Pontos também para a caixa manual de seis velocidades, satisfatória de usar e a única opção de transmissão no GT220. Quem dera que o actual Clio RS pudesse contar com uma combinação semelhante.

O que é que lhe dá o tempero “quente”?

À frente, há discos de travão maiores do que no Megane normal, bem como uma suspensão específica afinada pela Renaultsport. Em estradas urbanas degradadas e com regos, surge a firmeza previsível: óptima para perceber onde foi investido o dinheiro, menos simpática se a ideia for apenas atravessar a cidade sem esforço.

Já em vias mais abertas e onduladas, essa afinação faz muito mais sentido. Aqui está uma carrinha com uma agilidade e um controlo de carroçaria quase desconcertantes. A direcção é leve e transmite pouco tacto, mas isso é comum na maioria dos hot hatch modernos. O que interessa é que o GT220 é intuitivo e muito fácil de conduzir depressa.

Onde o Renault perde terreno face à concorrência mais desportiva - especialmente o Ford Focus ST e o SEAT Leon Cupra ST - é na ausência de uma gestão de binário mais eficaz no eixo dianteiro. Não é tão focado como esses dois e não há diferencial autoblocante nem vectorização de binário para ajudar a colocar potência no asfalto à saída das curvas.

No Megane Renaultsport “a sério” existe um diferencial muito mais hardcore; isso apenas reforça que o emblema GT, aqui, está reservado a produtos menos comprometidos. Ainda assim, se costuma andar com os bancos cheios de crianças e a bagageira carregada com carrinhos de bebé e/ou animais, essa filosofia acaba por assentar na perfeição.

Equipamento e vida familiar

A lista de equipamento de série é generosa. Ar condicionado, câmara de marcha-atrás, navegação, luzes diurnas em LED e um sistema de som mais requintado estão incluídos, o que ajuda a justificar o facto de o Megane custar um pouco mais do que o mais irrequieto Focus ST, que é mais frugal no equipamento.

Embora esta geração do Megane já acuse a idade - foi apresentada pela primeira vez em 2008 -, o interior continua a parecer bem montado e tem um pouco mais de personalidade do que o Leon Cupra. Quanto ao sucesso do facelift mais recente no exterior, isso é uma decisão subjectiva que cada um já terá feito.

Vale a compra?

É um carro agradável, mas enfrenta adversários duros: o Focus, mais barato, e o SEAT, mais emocionante. A Skoda também tem a sua Octavia vRS carrinha com a mesma potência, mas bem mais espaçosa, por pouco menos de £25.000.

Por muito competente que seja, a GT220 Sport Tourer não sobe ao pódio numa classe pequena, mas forte. Ainda assim, basta pesquisar em alguns sites e aparecem exemplares novos com £8000 de desconto. E aí, de repente, o interesse dispara. Tentado?