Teste ao Lamborghini Aventador SVJ no Estoril

Isto parece mesmo bastante zangado…

"O Aventador SVJ é a versão mais extrema do Aventador, com o V12 mais potente que a Lamborghini alguma vez criou".

Como frase de venda para um último ataque de loucura atmosférica, esta funciona: acende logo os neurónios. Para a maioria de nós, o Aventador SV já vivia na fronteira do exagero; o SVJ, porém, dá mais um passo - e não é pequeno - para o lado negro. Muito mais.

Lamborghini Aventador SVJ: nome, significado e legado Jota

Comecemos pela designação completa: Lamborghini Aventador Super Veloce Jota. O “SV” não é novidade e traduz-se literalmente por MUITO RÁPIDO, mas o “Jota” traz consigo peso histórico e, até aqui, só tinha surgido em dois modelos: o Miura P400 Jota e o Diablo SE30 Jota.

O termo “Jota” vem do apêndice J do regulamento da FIA, que a equipa da Lamborghini estudou ao detalhe quando procurava uma forma de homologar o lendário Miura para competição. Portanto, como o nome e a história deixam antever, o SVJ é muito rápido e claramente orientado para pista. E é por isso que me encontro no mítico Autódromo do Estoril, em Portugal.

Boa conversa. E em termos de performance?

Motor, transmissão e acerto de chassis do Aventador SVJ

Comecemos pelo coração do carro. O V12 atmosférico de 6,5 litros recebe novas válvulas de admissão em titânio e cabeças de cilindro revistas, elevando a potência para 759bhp (mais 20bhp do que no SV).

O volante do motor foi aliviado para tornar a resposta do acelerador mais imediata e o regime máximo sobe agora até às 8.700rpm. A transmissão é a mesma caixa manual robotizada ISR (Independent Shifting Rods) já conhecida na família Aventador, mas com nova programação para reduzir os tempos de passagem.

A rigidez das barras estabilizadoras aumenta 50 por cento face ao SV. De série, o SVJ traz pneus Pirelli P-Zero Corsas feitos à medida, com Trofeo Rs disponíveis em opção. Hoje, estamos nos Corsas.

Quão rápido é, afinal?

Mesmo com a introdução de direcção às rodas traseiras e aerodinâmica activa, o SVJ consegue poupar 50 kg em relação ao Aventador “normal” (escape mais leve, maior utilização de fibra de carbono e jantes mais leves). Resultado: cumpre 0–62mph em 2,8 segundos (igual ao SV), e atinge 124mph apenas 5,8 segundos depois. A velocidade de ponta fica “fixada” no clássico número italiano das supermáquinas: 217mph.

Havendo espaço, no entanto, a nossa sensação é que esse valor seria facilmente ultrapassado. E já que falamos em destruir marcas: o SVJ pulverizou o recorde de volta para carros de produção no Nürburgring, com 6:44.97 - mais de dois segundos mais rápido do que o Porsche 911 GT2 RS e uns expressivos 15 segundos mais veloz do que o SV.

Aerodinâmica ALA 2 e direcção às rodas traseiras

Com só mais 20bhp? Deve haver magia aerodinâmica, certo?

Certo. O SVJ estreia o ALA 2 (Aerodynamic Lamborghini Attiva 2), uma evolução do sistema apresentado no Huracan Performanté. O ar é conduzido por baixo e ao longo das laterais através de duas abas activas no splitter dianteiro; mais atrás, a enorme asa traseira aproveita o fluxo passando pelo suporte central. Tal como no Performanté, o sistema pode “descolar” (stall) a asa ou alimentar um dos lados para aumentar a carga aerodinâmica na roda interior, ajudando activamente a rodar o carro para dentro da curva.

No total, a força descendente cresce 40 por cento face ao SV. Entre as restantes alterações, a direcção às rodas traseiras melhora a estabilidade a alta velocidade e, em curvas apertadas, encurta virtualmente a distância entre eixos para ganhar agilidade. Os parâmetros dos quatro modos de condução Anima foram afinados e a direcção também, para “increase engagement and precision”.

Aposto que o som é incrível.

Não estás enganado. Num mercado de supercarros cada vez mais dominado por turbos - e pelo consequente empobrecimento das bandas sonoras mais viscerais - o V12 atmosférico do SVJ, por si só, quase justifica o bilhete.

Levantas a tampa vermelha de segurança do botão de arranque, dás um toque e o Aventador acorda: o motor de arranque roda depressa a preparar os 12 cilindros, até o V12 ganhar vida e assentar num ralenti furioso.

Ao volante do Lamborghini Aventador SVJ no Estoril

E no Estoril, como é que ele se comporta?

Pois, Estoril: o último carro que aqui conduzi foi o McLaren Senna que, a £750k, custa o dobro do SVJ. Desde a minha última visita, o circuito foi totalmente repavimentado - para desagrado da equipa da Lamborghini. O asfalto novo em folha, ainda sem borracha e com uma ligeira camada de pó de obra, baixou drasticamente os níveis de aderência.

Com o aviso final sobre a falta de grip, saímos pela via das boxes, com o chefe de pilotos de testes da Lamborghini, Mario Fasanetto, a abrir caminho. Após uma volta de reconhecimento, saio da famosa Parabólica em terceira, estico o V12 até ao corte às 8.700rpm e… que som. Quarta, quinta, passo o pórtico e travo a 175mph na placa dos 200 m. O SVJ mexe-se sob a força da travagem, depois reduz, reduz, e entro na curva 1 em segunda; à saída, terceira e repito o processo.

A primeira impressão é clara: é brutalmente rápido. (O Senna chegava à mesma velocidade na recta, mas saía melhor da Parabólica - impacto de um asfalto mais antigo e mais “emborrachado”, além de mais carga aerodinâmica.) O motor parece um fenómeno da natureza e, em Corsa, as passagens ascendentes mantêm o mesmo murro violento do SV; por vezes, porém, podem intrometer-se demais e perturbar o equilíbrio do carro.

As reduções são mais suaves e vêm acompanhadas por uma barragem de estoiros e crepitações. No meu entender, o pedal do travão soa um pouco esponjoso quando se trava de velocidades elevadas - os enormes discos carbocerâmicos resultam e permitem boa doseabilidade, mas eu preferia um pedal mais firme para inspirar confiança.

Dá mesmo para sentir o ALA a trabalhar?

À medida que as voltas se acumulam, começas a confiar no SVJ e a abusar dele de uma forma que não arriscarias num Aventador “base”. Ao fim de duas voltas, já travas mais tarde e atiras o SVJ com mais decisão para as curvas, apoiado num conjunto vasto de tecnologias pensadas para entregar velocidade e espectáculo.

Quanto mais exploras, mais ele retribui: a confiança cresce, e a experiência torna-se mais gratificante. A entrada em curvas lentas beneficia da direcção traseira; a meio da curva, com acelerador, a tracção integral puxa a frente e ajuda a completar a trajectória na saída. Nas curvas rápidas, o SVJ mantém-se colado ao chão. Mesmo quando exageras, reage de forma previsível e “utilizável” como nenhum Aventador tinha conseguido antes - e deixa-nos a querer mais voltas e mais tempo.

E aposto que é mais confortável do que o Senna?

Sim. Onde o Senna é levado ao extremo do despojamento (e até transparente em alguns pontos), o habitáculo do SVJ é apenas um pouco menos masoquista, com muita fibra de carbono e Alcantara por todo o lado.

Os bancos de competição em fibra de carbono, de peça única, surpreendem pelo conforto. O ecrã TFT, com grafismos revistos, passa a exibir dados do ALA e as definições do Anima, ajudando a dar um ar mais actual a um supercarro que já tem oito anos. O pára-brisas assustadoramente estreito e os pilares A grossos continuam lá, mas agora o espelho interior e os retrovisores passam a estar dominados por aquela asa traseira gigantesca.

Preço, produção limitada e compra

Então… devo comprar um?

Se queres um, convém mexeres-te depressa. O SVJ fica limitado a 900 unidades, com preços a partir de £356,000, mais 63 edições limitadas a £440,000 com fibra de carbono visível e decoração pintada para assinalar a fundação da marca em 1963. Depois disso, chega um roadster, com entregas a arrancar no início de 2019, elevando o total de Aventador produzidos para 10,000 ao longo dos nove anos do seu ciclo de vida.

Portanto, gostaste?

Sem dúvida. Mesmo com a primeira incursão no lado negro do SVJ condicionada pelo estado da pista, fica provado que a equipa de Sant’Agata ainda sabe entregar drama como ninguém.

Pode haver maneiras mais rápidas de dar uma volta a um circuito (embora o tempo no Nürburgring comprove do que o SVJ é capaz nas mãos certas), mas um supercarro tem de ser mais do que números. O SVJ agarra-te desde o primeiro segundo, agudiza todos os sentidos e sustenta o visual agressivo com tecnologia e competências que te fazem sorrir.

Também não se leva demasiado a sério e entrega o seu potencial sem grandes cerimónias. É tanto sobre a emoção do caminho como sobre a ciência da velocidade - e, por isso, merece ser celebrado como um final à altura para a história do Aventador.

Especificações: £356,000, 6.5-litre V12, 759bhp, 531lb ft, 0-62mph in 2.8secs, 217mph

Pontuação: 9/10