A ideia de ver os lendários UMM regressarem às estradas é um sonho que quase nenhum apaixonado por automóveis em Portugal dispensa. E, nos tempos que correm, esse regresso teria quase de acontecer sob a forma de um modelo 100% elétrico.
Ao mesmo tempo, a oferta de jipes verdadeiramente orientados para o todo-o-terreno tem vindo a encolher, enquanto o fascínio por propostas vintage nunca esteve tão em alta. É precisamente neste contexto que modelos como o Munro MK_1 ganham um apelo especial.
Pensado para durar 50 anos
A aproximação ao mítico UMM - seja Alter ou Cournil - não surge por acaso. O projeto do Munro MK_1 seguiu um caderno de encargos muito próximo daquele que tornou o modelo português tão respeitado.
À semelhança do que acontecia nos UMM, o Munro MK_1 foi concebido para durar - a marca escocesa aponta para mais de 50 anos, desde que se cumpra o plano de manutenções e o recondicionamento de alguns componentes. Recorre a um chassis de longarinas para garantir maior curso de suspensão fora de estrada e tem capacidade para rebocar cargas elevadas - até 3.500 kg.
Ainda assim, é aqui que os paralelos praticamente se esgotam. Pelo menos até alguém ter a audácia de trazer a UMM de volta em versão elétrica - à imagem do que o jovem empreendedor Joel Sousa já fez com a também bem conhecida marca nacional de motociclos, a FAMEL.
"Seguramente esta podia ser a base de um UMM elétrico. Não seria a primeira vez que a marca portuguesa pedia componentes emprestados."
Motor elétrico axial é novidade
A ambição é clara: ser um todo-o-terreno «puro e duro». O desenho da carroçaria, com um ar algo arcaico, deixa isso evidente - e a solução elétrica foi pensada exatamente com o mesmo espírito.
Quando entrar em produção (agendada para 2023), o Munro MK_1 vai ser proposto com dois patamares de potência: 220 kW (300 cv) e 280 kW (380 cv).
A grande particularidade está na escolha de motores elétricos do tipo axial, que colocam os magnetos de forma diferente do padrão mais comum na indústria automóvel: motores elétricos síncronos permanentes em posição radial.
Segundo a Munro, esta opção ajusta-se melhor a um veículo com vocação todo-o-terreno. Desde logo por disponibilizar mais binário e a regimes mais baixos. Para se ter uma referência, enquanto um motor elétrico convencional pode atingir 15.000 rpm, neste jipe escocês o valor fica-se pelas 8.000 rpm.
"É quase metade das rotações. É por isso que estes motores são mais comuns em elevadores e aplicações industriais."
Independentemente da versão escolhida, o binário máximo anunciado é de 800 Nm. E, tal como nos 4×4 tradicionais, esta «força» pode ainda ser desmultiplicada através de uma caixa redutora de duas velocidades.
Com estes números, o Munro MK_1 promete cumprir os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos. A velocidade máxima, por sua vez, está limitada a 130 km/h.
Baterias para 16 horas de condução em todo o terreno
Para os responsáveis da Munro, mais cedo ou mais tarde, os jipes com motor de combustão vão entrar para a “reforma”. Quer por via das restrições à circulação, quer pelo próprio desgaste mecânico.
Daí que este modelo elétrico tenha de assumir o papel de alternativa: uma proposta que permita sair do asfalto com verdadeira sensação de liberdade - algo incompatível com a ansiedade em torno da autonomia.
A pensar precisamente nessa preocupação, o Munro vai ser disponibilizado com baterias de 61 kWh ou 82 kWh. De acordo com a marca, esta capacidade permite conduzir em todo o terreno durante até 16 horas.
Produção arranca em 2023
O Munro Mk_1 marca a estreia da marca escocesa. Apesar de o protótipo transmitir um aspeto ligeiramente «inacabado», a versão final deverá manter-se muito próxima do que aqui se vê.
Quanto a preços, a Munro antecipa que a variante de entrada seja proposta por cerca de 55 mil euros. Para já, ainda não foram indicados os mercados que irão receber o Munro MK_1 em primeiro lugar.
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