FAA escolhe a Collins Aerospace (RTX) para modernizar o radar com Condor Mk3 e ASR-XM

O espaço aéreo mundial está cada vez mais congestionado e intrincado, o que está a aumentar a pressão sobre sistemas de radar concebidos para uma fase anterior da aviação.

Hoje, para gerir a combinação de voos comerciais, aeronaves militares tripuladas, veículos aéreos não tripulados (VANT) e até lançamentos espaciais, os operadores precisam de dados exactos e em tempo real - suficientemente detalhados para indicar onde cada aeronave se encontra em relação às restantes.

FAA selecciona a Collins Aerospace (RTX) para acelerar a modernização

A Collins Aerospace, empresa do grupo RTX, foi escolhida pela Administração Federal da Aviação (FAA - Federal Aviation Administration) para ajudar a acelerar este esforço, com dois radares que se tornaram centrais na modernização: o Condor Mk3 e o ASR-XM. Ambos serão fabricados nas instalações da Collins em Largo, Flórida, que estão a ser alvo de um projecto de aumento de capacidade no valor de US$ 26,5 milhões.

“Os clientes precisam de sistemas seguros e interoperáveis para uma coordenação sem falhas. Esta expansão reforça a nossa capacidade de disponibilizar capacidades críticas que mantêm passageiros e tripulações em segurança”, afirmou Nate Boelkins, Presidente de Avionics (Aviónica) da Collins Aerospace.

A RTX explica de que forma estes radares - e o reforço da sua produção - tornarão o espaço aéreo contemporâneo mais fácil de gerir.

O que a próxima geração de radares da Collins foi concebida para fazer

De acordo com a empresa, a nova geração de radares da Collins foi desenvolvida para oferecer aos controladores de tráfego aéreo uma visão mais fiável do espaço aéreo moderno do que a disponível actualmente. Estes sistemas foram concebidos para:

• Integrar várias tecnologias de detecção, ajudando a reduzir pontos cegos à medida que o tráfego aéreo continua a aumentar;
• Garantir um seguimento consistente mesmo em condições exigentes, incluindo tempo severo, bem como interferências associadas a ambientes 5G e a parques eólicos;
• Suportar volumes de tráfego mais elevados com dados mais precisos, sobretudo à medida que os padrões de voo se tornam mais densos e complexos;
• Ajustar-se rapidamente a novos utilizadores do espaço aéreo, graças a uma arquitectura modular de sistema aberto.

Condor Mk3 e ASR-XM: como se complementam

Os radares Condor Mk3 e ASR-XM recolhem dados das aeronaves de formas bastante diferentes. Em conjunto, estes dois sistemas proporcionam aos controladores de tráfego aéreo uma visão muito mais completa de um espaço aéreo congestionado.

O Condor Mk3 é um radar cooperativo, ou seja, comunica directamente com os transponders das aeronaves. Envia um sinal e recebe uma resposta clara com a identidade, a altitude e a posição da aeronave, oferecendo aos controladores uma fotografia fiável de quem - e do quê - está no céu.

Já o ASR-XM é um radar não cooperativo, o que significa que consegue detectar aeronaves mesmo quando não existe um transponder. Para isso, emite um sinal de RF e, depois, identifica o eco desse sinal reflectido por objectos no espaço aéreo. Assim, mesmo sem a resposta de um transponder, o ASR-XM consegue indicar a presença de uma aeronave.

Informações da RTX