Vender automóveis está longe de ser garantia de lucro. Na prática, existem marcas que, mesmo a operar normalmente no mercado, registam prejuízos sempre que entregam um carro a um cliente.
E não se trata de rentabilidades reduzidas: falamos de perdas por unidade vendida - nalguns casos, de dezenas ou mesmo centenas de milhares de euros.
Estas são cinco marcas que, em 2024, perderam dinheiro por cada carro vendido, com base nos dados operacionais do exercício do ano passado (Fonte: Motor1 Itália):
Falência ao virar da esquina? Nem por isso
Isto, por si só, não quer dizer que a falência esteja iminente para todas. Em determinados casos, estamos perante marcas em fase de forte investimento: a seguir uma estratégia de crescimento assente na ideia de que as perdas de hoje são o custo para alcançar escala amanhã.
Nas próximas linhas, analisamos cada caso em particular.
1. Lucid / prejuízo por carro: 283 468 euros
A norte-americana Lucid tem sido apontada como uma das potenciais referências no segmento premium dos elétricos. Porém, essa expectativa ainda não se traduziu em rentabilidade. Em 2024, a empresa perdeu mais de 283 468 euros por cada automóvel entregue. No ano anterior, a perda era ainda superior: 467 mil euros por unidade.
O Lucid Air impressiona do ponto de vista técnico, mas o desfasamento entre custos de desenvolvimento, produção e comercialização é evidente. E, para já, não existe volume suficiente para compensar essa equação.
2. Rivian / prejuízo por carro: 87 363 euros
A Rivian é outro nome de destaque entre as empresas emergentes de veículos elétricos nos EUA. Com apoio de investidores como a Amazon e a Ford, a prioridade passou por crescer depressa, desenvolver uma plataforma e tecnologia próprias e colocar na estrada produtos com identidade bem definida. Agora, parte do seu futuro fica dependente da Volkswagen.
Esse percurso tem um custo. Em 2024, a Rivian perdeu mais de 87 363 euros por cada unidade vendida - um avanço face aos mais de 100 mil euros perdidos por carro em 2023, mas ainda um indicador claro de que a rentabilidade continua distante.
3. NIO / prejuízo por carro: 14 313 euros
Na China, a NIO é um dos protagonistas entre os fabricantes de elétricos premium. Os seus modelos são competitivos, tecnologicamente avançados e até disruptivos em alguns pontos - como o sistema de troca automática de baterias.
Apesar disso, a operação permanece no vermelho. Em 2024, a marca perdeu mais de 14 313 euros por cada automóvel vendido. As margens negativas arrastam-se há anos e a pressão para atingir o ponto de equilíbrio aumenta de forma contínua - mesmo com o apoio do Estado chinês.
Essa urgência em chegar a resultados positivos foi um dos vários temas abordados numa entrevista da Razão Automóvel a William Li, diretor-executivo da NIO. Leia ou releia:
4. XPeng / prejuízo por carro: 4612 euros
Também chinesa, a XPeng posiciona-se mais perto do segmento médio e apresenta propostas elétricas com forte aposta tecnológica. No entanto, enfrenta o mesmo desafio: as vendas sobem, mas os lucros não acompanham.
Em 2024, o prejuízo médio por automóvel foi de 4612 euros, numa evolução que melhora face aos quase 10 mil euros perdidos por unidade em 2023. Ainda assim, a longo prazo, este cenário torna-se difícil de sustentar se as vendas não crescerem o suficiente para diluir os custos de desenvolvimento.
5. Leapmotor / prejuízo por carro: 1421 euros
Com ambições globais e com o suporte da Stellantis (que detém uma participação relevante na marca), a Leapmotor surge como a menos negativa desta lista - mas continua, ainda assim, a perder dinheiro.
Em 2024, cada carro vendido gerou um prejuízo médio de 1421 euros. A estratégia assenta em preços baixos e numa produção eficiente, mas exige uma rápida escalabilidade para espalhar pelos volumes os investimentos iniciais.
Em Portugal, a marca iniciou recentemente a sua atividade, e os seus modelos mais relevantes são o citadino Leapmotor T03 e o SUV Leapmotor C10.
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