BMW M340d diesel: a última grande carrinha discreta

O quê, a sério? Eu achava que o diesel já tinha sido “proibido”.

É verdade: no Reino Unido, as vendas de motores que bebem da mangueira preta caíram mais depressa do que um lutador de UFC míope a tentar defender-se.

Houve uma altura em que o diesel chegou a representar 50 por cento do mercado britânico. Hoje, apenas 14 por cento dos carros novos vendidos por lá são a gasóleo. Em 2020, os registos afundaram mais de um terço, depois de um 2019 que já tinha sido fraco.

Porque é que o diesel ainda existe (e porque é que a BMW insiste)

Então… porque é que ando a conduzir um BMW diesel de £50k? E, já agora, porque é que a BMW ainda o fabrica?

A conversa oficial dos construtores continua afinada: garantem que o diesel ainda não morreu. Apontam para motores de fricção reduzida, várias camadas de filtragem de emissões e aditivos no escape - e lembram que, não há assim tanto tempo, os turbodiesel eram vendidos como se viessem com auréola incluída.

O argumento sempre foi simples: muito binário para uma condução sem esforço, menos CO2 (e, com isso, menos imposto), e 700 miles de autonomia por depósito (cerca de 1127 km), se o pé direito ajudasse. O diesel continua a encaixar em carrinhas e familiares grandes e pesados, em carros que fazem muitos quilómetros com regularidade e em veículos que precisam de rebocar atrelados pesados como chumbo. Não há um elétrico, nem um híbrido plug-in, que entregue este mesmo leque de competências com tanta consistência - pelo menos ainda não, apesar do que o Governo gosta de apregoar.

É também por isso que a Mercedes vai, com algum cuidado, colocando no mercado híbridos plug-in a gasóleo. A Audi transformou os S4 e S6 em TDI. E depois existe isto: a carrinha “normal” da BMW a tentar bater a Alpina no seu próprio terreno.

Daqui a umas décadas, este BMW M340d pode muito bem tornar-se uma peça curiosa de coleção: um dos últimos grandes momentos de um diesel cheio de músculo num carro sensato, antes de a eletrificação varrer a ideia numa espécie de tsunami.

Especificações do BMW M340d: o “Unicórnio” a gasóleo

Qual é a ficha técnica deste “unicórnio”?

Para comprares um destes, convém perceberes mesmo do assunto. O mais divertido é que a BMW também te vende uma Série 3 mais barata e menos potente com um seis cilindros em linha a gasóleo: o 330d. Tem 261bhp, 428lb ft e chega às 62mph em 5.5 segundos. Para um executivo júnior, é difícil defender que precisas de mais do que isso, certo?

E, no entanto, aqui está ele: o M340d. O motor biturbo de dois estágios foi afinado e passou a trabalhar em conjunto com um motor de arranque-gerador de 48 volts, que por si só acrescenta 11bhp e ainda tapa qualquer atraso do turbo que tente estragar a festa.

O resultado são 335bhp e uns impressionantes 700 Newtonmetres de binário - 516lb ft no sistema antigo. Não admira que a BMW tenha decidido confiar a tração às quatro rodas, através de uma caixa automática de oito velocidades revista. E sim, até há controlo de arranque. A sério.

Aceleração e tecnologia: rapidez sem drama

Isto pode ser um daqueles especiais discretos, então?

Sem dúvida. Fazer 0-62mph em 4.8 seconds numa carrinha familiar é, por si só, algo notável. Mas a forma como o M340d o faz é quase absurda: é tão fácil e tão limpo que chegas às 62mph e parece anticlimático - como se o carro ainda estivesse a aquecer.

Por baixo, isto é um aparelho de alta complexidade. O motor vive ocupado a manter a pressão máxima de sobrealimentação onde quer que esteja o acelerador; ao mesmo tempo recupera energia elétrica e gere o impulso eletrificado; e os gases de escape fazem uma espécie de excursão guiada por um sistema que parece misturar ETAR com escorrega aquático. Tudo isto para que esta locomotiva diesel desenfreada cumpra testes de emissões mais apertados que, oficialmente, só entram em vigor no próximo ano. E ainda assim consegue manter um Cayman sob controlo.

O mais engraçado é que, cá dentro, não dás por nada disto. É apontar e disparar. Existem modos de condução, mas nem é preciso perder tempo com eles. Pisas, a caixa prepara-se para a carga e tu já foste. Um condutor de M3 ainda está a escolher o nível de agressividade da alavanca; o M340d já está dois - não, três - condados à frente.

Comportamento e conforto: não é um martelo

Isto é um instrumento bruto?

Não. Ele curva. Como em todas as Série 3 M Sport, a suspensão é algo firme e “ocupada” em estradas secundárias, mesmo com a suspensão adaptativa opcional presa ao modo Comfort. Ainda assim, o controlo é excelente. Dá para encher a carrinha com a família e arrancar de férias sem ter de desviar o carro de cada buraco, nem adotar a posição de impacto sempre que aparece uma tampa de saneamento.

Quando puxas mesmo por ele, vais encontrar o limite de aderência na frente mais cedo do que num Série 3 de quatro cilindros - afinal, há um bloco pesado pendurado sobre as rodas dianteiras. Mas esse tipo de comportamento não é o foco do M340d.

O que ele faz é esmagar distâncias e encolher viagens: usa o binário monumental, em vez de delicadeza em curva, para te meter em casa muito mais depressa do que estavas a contar.

Consumos: rápido, mas comedidamente guloso

Espero que continue económico, senão compro um M340i.

Se conduzires o M340d como um idiota, ele faz 35mpg. Mas a verdade é que simplesmente não faz menos. 35mpg é o patamar base. Só abrindo um buraco no depósito é que o farias gastar mais.

A parte boa é quando acabas de ultrapassar tudo o que se mexe num raio de quilómetros e acalmas: aí, a economia dispara. Se deixares o modo Eco Pro ensinar-te a levantar o pé bem antes de rotundas ou no topo das subidas, consegues uma média acima de 40mpg. E, se for para isto que o queres - um carro de autoestrada para “comer” quilómetros - ele aproxima-se das 50 por galão. Não me lembro de ver isso num M3.

O melhor carro que a BMW faz?

É o melhor carro que a BMW fabrica, achas?

Além de ser “bom”, também tem estilo. É muito mais elegante do que um X2, ou um 2 Series Active Tourer, ou um X4, ou um X6, ou um 6GT, ou um X7 M50d - mas sem o exibicionismo de um 8 Gran Coupe.

E vai ser raro, o que lhe dá aquele ar especial. Só porque é totalmente desnecessário, não é barato e provavelmente vai vender ao ritmo de um álbum de autocolantes “Melhores Momentos de 2020”, não significa que o M340d não seja um dos heróis modernos da BMW.

Se este for mesmo o último grande momento do diesel, então sai de cena em grande, numa das melhores supercarrinhas discretas alguma vez construídas.

9/10

£49,570
3.0-litre turbodiesel 6cyl
335bhp, 516lb ft
8spd auto, AWD
0-62mph in 4.8sec, 155mph
48.7 – 52.3 mpg, 153 – 143 g/km CO2
1760kg