Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+: o AMG eléctrico com atitude

Parece um EQS com mais atitude.

Sim, pode dizer-se isso. E, sobretudo, o Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ vem responder a uma pergunta que andava a moer a cabeça de um certo tipo de entusiasta: como é que a AMG transforma um eléctrico num AMG a sério? Afinal, se há coisa pela qual os bons habitantes de Affalterbach são conhecidos, é por criarem alguns dos motores de combustão interna mais estrondosos da história do automóvel. Sempre barulhentos, sempre orgulhosos e nada tímidos quando é para avançar. Ou para ir de lado.

Então vá. Primeiras impressões?

Sente-se como um AMG. A sério, sente-se mesmo.

Mas não lhe falta uma das assinaturas da AMG - o barulho?

Falta-lhe algum do barulho, mas não dramatize. À semelhança do Audi e-tron GT e do Porsche Taycan, o Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ - dito pelo nome completo - mostra que um eléctrico pode ter uma personalidade tão forte como a dos seus irmãos a combustão. É diferente, mas continua a ser intensa. Sim, as vibrações não são as de um AMG a combustíveis fósseis, e não lhe vai “colar” os ouvidos para trás com a mesma convicção que uma terceira velocidade dentro de um túnel numa autoestrada italiana. Ainda assim, soa bem - com a ressalva de que a assinatura sonora do EQS 53 é gerada artificialmente.

O sistema de áudio recorre a altifalantes específicos, a um actuador de graves e a um gerador de som para criar bandas sonoras alternativas. O perfil de série chama-se “autêntico”, e existe um perfil “performance” opcional que actua por dentro e por fora, de acordo com o modo de condução seleccionado e com o estado de espírito do condutor. Além disso, inclui uma série de sons “de evento”, como a AMG lhes chama, para situações como destrancar o carro e ligar e desligar o veículo. E sim, aqui faz-se isso com um botão de arranque na consola central - ao contrário do EQS normal, que fica pronto a andar assim que detecta o seu corpo no banco. Este exige um bocadinho mais de esforço digital, no sentido literal…

Preferimos o verdadeiro, obrigado.

Claro. Mas repare que muitos músicos usam hoje samples de orquestras ou sons de bateria tão bons que se confundem com o original. E também se lembra daquela parte do filme Matrix (o original, e o melhor) em que a personagem do Joe Pantoliano pede para voltar à simulação depois de um jantar com um bife delicioso… mas falso? Ao fim de 20 minutos no EQS 53, deixa de se preocupar com o quão “autêntico” é, afinal, o modo “autêntico”. Afinal, a pílula azul não é assim tão má.

Meu Deus. Já o apanharam, não foi. Tirando o som, o que mais mudou?

“Os nossos clientes querem uma experiência de condução dinâmica e emocional”, diz Jochen Herrmann, director técnico (CTO) da AMG, ao TG.com. “Conseguimos isso com soluções específicas AMG, sobretudo no sistema de tracção, na suspensão e nos travões.” Comecemos pelo conjunto motriz. Há dois motores, um por eixo, para um total de 650bhp na configuração de base, ou então uns sonoros 751bhp e 758 torques se tiver sido escolhido o pacote AMG Dynamic Plus e se tiver colocado o EQS no modo Arranque de Corrida (tem função de boost).

Estamos a falar de motores síncronos permanentemente excitados, que os engenheiros/químicos da AMG retrabalharam com novos enrolamentos, correntes mais fortes e inversores a correr software desenvolvido de propósito. Segundo a AMG, isto permite rotações mais elevadas e, portanto, mais potência. Também se investiu bastante na refrigeração: existe uma lança de água no veio do rotor para o arrefecer e nervuras especiais no estator. As baterias também são sofisticadas: a energia útil é de 107.8 kWh, há menos cobalto, e a AMG garante que a densidade energética melhorou de forma significativa. Ligado a um carregador de 200 kW, a Mercedes afirma que entram 186 miles (cerca de 299 km) de autonomia em aproximadamente 19 minutos.

Autonomia?

Cerca de 360 miles (aprox. 579 km) com a bateria carregada. O pack pode ser pré-aquecido ou arrefecido durante a condução, para ficar mais receptivo ao carregamento rápido. E inclui ainda um mecanismo que reduz a carga durante o carregamento, para proteger a longevidade. A AMG diz que o pack está garantido para 10 anos ou 155,000 miles (aprox. 249,000 km). As células foram desenvolvidas internamente, e tanto o hardware como o software são proprietários. A Mercedes continua a precisar de parceiros tecnológicos, mas tem ambições muito para lá de apenas “estar no jogo”. Também está a trabalhar para reduzir a dependência das baterias de iões de lítio em relação a materiais de terras raras e quer tornar toda a cadeia de fornecimento neutra em carbono. E suporta carregamento bidireccional nos mercados em que isso existe (o Japão, por exemplo). Eles sabem que o carro em si é só uma peça do puzzle.

Parece o habitual rigor. E a andar, como se sente?

Ainda mais do que nos EQS menos potentes, conduzir o 53 é trazer o futuro, rápida e directamente, para o presente. É extremamente impressionante. E também é… grande. Num carro deste tamanho, com este nível de “poder químico”, não há como esconder a massa pouco elegante: pesa 2.6 tonnes (sendo 760kg do conjunto eléctrico). E sim, nota-se - sobretudo se decidir enfiá-lo numa estrada daquelas onde se esperaria que um AMG tradicional brilhasse. Como é que não haveria de se notar?

Mesmo assim, o EQS 53 continua a ser um espectáculo: o software faz magia, distribuindo tracção pelas quatro rodas de forma instantânea e a verificar o binário disponível 160 vezes por segundo. Mantém-se o leque habitual de modos: Escorregadio, Conforto, Desporto, Desporto+ e Individual. Passe para Desporto e o sistema volta a entrar em acção, aplicando um enviesamento de binário para trás, enquanto a capacidade de arrefecimento reforçada (desenvolvida pela AMG) ajuda a sustentar a potência durante mais tempo.

Se quiser, também faz aquele truque típico dos eléctricos de “arrancador de semáforos”; com o pacote Dynamic Plus opcional, os 0-100 km/h (0-62mph) aparecem em 3.4 segundos, e a velocidade máxima fica limitada a 250 km/h (155mph). A versão base é quatro décimos mais lenta até às 62mph e tem uma velocidade de ponta inferior. Outro ponto importante: a Michelin co-desenvolveu um pneu específico, capaz de lidar com toda esta energia mantendo uma baixa resistência ao rolamento. E inclui espuma de poliuretano no interior para reduzir o ruído em andamento.

Mas é um AMG “a fundo”?

Há uma plataforma eléctrica dedicada, chamada AMG.EA, actualmente em desenvolvimento, que talvez venha a ser mais “hardcore” no sentido AMG tradicional. Sobre o EQS 53, a marca define-o como um “conceito de tracção orientado para a performance com uma ambiência luxuosa”. E isso está certo. De série, há eixo traseiro direccional, e o Ride Control+ da AMG, a amortização adaptativa, o subquadro traseiro específico e as fixações do motor procuram o ponto ideal entre controlo dinâmico e conforto.

É evidente que este não é um dos produtos mais “arruaceiros” da empresa, e o EQS continua mais almofadado e mais limousine do que o Taycan Turbo da Porsche. Ainda assim, a sua amplitude de competências é tão grande que permite que vários tipos de carro coexistam sob o mesmo tejadilho curvo. E os travões têm um tacto excelente, graças a enormes discos de 415mm à frente (440mm com os travões cerâmicos opcionais), que fazem uma transição muito bem conseguida entre a forte regeneração eléctrica em três níveis e o sistema hidráulico. Há ainda um i-Booster para um toque mais autenticamente AMG.

E a remodelação por dentro e por fora?

Resulta - e bem. A Mercedes tem vindo a abrir caminho com vários conceitos “mono-box” - “one-bow”, na linguagem da marca - ao longo dos anos, mas o EQS 53 consegue assumir-se como AMG com mais convicção do que o modelo base, que parece ligeiramente “mole” no desenho. À frente, surge uma grelha em painel preto específica AMG, com barras verticais cromadas estampadas a quente e a estrela de três pontas integrada. Há também várias alterações aerodinâmicas: splitter dianteiro, entradas laterais para limpar a turbulência em torno das rodas da frente, e um difusor e spoiler traseiros maiores.

Além disso, é muito escorregadio no ar, com um coeficiente de arrasto de 0.23. No interior, o EQS 53 traz de série o Hyperscreen: 1.4m de magia OLED que repensa a forma como interagimos com um automóvel. “Honestamente, é como estar sentado num planador ou no cockpit de um avião”, disse ao TG.com o director criativo da Mercedes, Gorden Wagener. “As pessoas perguntam pelos nossos carros de sonho e superdesportivos, mas este pode, na verdade, ser o carro de sonho mais ‘carro de sonho’ que fazemos.”

Ele tem razão?

Diríamos que o EQS depende bastante da configuração, mas o nosso carro de teste AMG 53 mostra até onde isto pode ir. Quer dizer, quem é que pensa num interior creme num carro destes? Há madeira clara com riscas finas, couro sintético, microfibra microcortada e pespontos vermelhos. O ecrã do condutor permite múltiplas configurações e, apesar da área à volta do volante estar “cheia”, tudo acaba por ser intuitivo. O grafismo e a resolução do ecrã central são de referência mundial, e a filosofia da “camada zero” da Mercedes faz com que as funções usadas com mais frequência subam automaticamente para o topo.

O Track Pace da AMG, um engenheiro de corrida virtual, é opcional e regista dados em 80 parâmetros caso sinta mesmo a necessidade de levar um EV de 2.6-tonne para um circuito (nós não o faríamos). O passageiro pode ver conteúdos ou navegar na internet sem interferir com o condutor. É um sistema notável e o elemento central de um interior verdadeiramente hipnotizante - embora eu tenha achado o head-up display distraidor e não tenha conseguido perceber como o desligar. Portanto, não é totalmente perfeito.

Carregamento?

A IA ajuda o sistema de navegação a planear a rota ideal, monitorizando variáveis como topografia, temperatura ambiente, velocidade e necessidades de aquecimento e arrefecimento, além da disponibilidade de postos de carregamento e de funções de pagamento. Isso deve aliviar a ansiedade de autonomia. O processo de carregamento em si fica mais simples desde que o utilizador adira ao Mercedes Me Charging: o carregamento e a facturação passam a ser automáticos, com foco em energia “verde”. Na Europa, os clientes podem usar a rede de carregamento rápido Ionity sem custos durante um ano após a compra.

O EQS é também o primeiro Mercedes a oferecer a opção de activar novas funções do veículo através de actualizações over-the-air, colocando a marca na linha da frente da nova fronteira digital. “Tomámos a decisão, há vários anos, de aumentar massivamente o nosso investimento no espaço digital”, disse ao TG.com, no início deste ano, o CEO da Daimler, Ola Källenius. “Temos recrutado e criado hubs digitais em todo o mundo. No Silicon Valley, em Estugarda, em Pequim e em Berlim, e a nossa equipa de cloud computing está em Seattle. Portanto, isto não é totalmente novo para nós, mas é obrigatório se quiser ser uma marca de luxo líder.”

Tudo muito convincente. Mas caro, certo?

Os preços no Reino Unido ainda não foram confirmados, mas noutros mercados europeus começa nos €150k. Por isso, um EQS 53 bem equipado deve andar pelos £170k. Ui. Por outro lado, esta é a versão mais persuasiva do EV-manifesto da Mercedes até agora - e um manifesto bastante inteligente sobre o futuro da AMG, à medida que estes guerreiros da combustão interna mudam, inevitavelmente, de direcção.