Hyundai Staria MPV: análise ao monovolume com aspeto de nave espacial

Olá… é aquela MPV com ar de nave espacial, não é?

É mesmo essa, e vale a pena parar um instante para olhar para o desenho. Muitas vezes parte-se do princípio de que a praticidade e a estética vivem em extremos opostos. Não vivem. Por muito que expressões como “estilo em vez de substância” e “cedências à praticidade” tentem convencer do contrário. O problema é a nossa tendência para reduzir temas complexos a uma linha com dois pólos - esquerda e direita, por exemplo.

De resto, é bastante fácil desmontar essa falsa dicotomia entre forma e função. Tão fácil que o faremos 12 vezes seguidas, só pela piada. Conduta NACA. Isqueiro Zippo. Emeco Navy Chair. Navalhete de segurança. Omega Speedmaster. Fender Stratocaster. Moka Pot. Vespa. iPhone. Canivete Suíço. Câmara Leica. Ray-Ban Wayfarer.

Está bem, percebemos. Podemos falar da carrinha um bocadinho?

Claro. É uma carrinha e tem muitas cadeiras lá dentro. Em princípio, cabe-lhe a si arranjar maneira de ocupar as oito. E como o faz é, rigorosamente, problema seu.

Hum… talvez um pouco mais do que isso? Ou mesmo muito mais?

Tem razão. Esta é a Staria, a sucessora da Hyundai para a já envelhecida iLoad, iMax, i800, iNãoConsigoAcreditarQueAAppleNãoProcessou ou como quer que se chamasse aí na sua zona. Por defeito é de tração dianteira, ao contrário do iVan Drago de tração traseira, mas as versões a gasóleo podem vir com tração integral HTRAC.

HTRAC é o nome da Hyundai (Hyundai + TRACtion) para o seu sistema de tração integral, capaz de variar a quantidade de binário enviada para cada eixo consoante o modo escolhido ou as condições meteorológicas. Se for preciso, há um botão que fixa uma repartição 50/50 a baixa velocidade, e a travagem controlada por computador faz uma aproximação ao binário vetorial esquerda/direita.

Como a Austrália está no meio de uma La Niña - um padrão meteorológico que despeja muita chuva -, as estradas têm estado consistentemente molhadas. Ainda assim, a Staria com tração integral não vacilou em momento algum, independentemente do quanto foi provocada. Há muito mérito nos pneus e no controlo de estabilidade modernos, mas sente-se também a ajuda da aderência extra e da travagem nas rodas.

A direção é leve, como deve ser, e também lenta. Faz sentido: uma relação de direção rápida numa carrinha alta, com duas toneladas, é a receita ideal para um capotamento tão rápido que envergonharia um Border Collie campeão. E, ao mesmo tempo, lembra-o de forma muito eficaz de que está a conduzir uma carrinha.

E quando dizemos “alta”, não é força de expressão. É mesmo impressionante olhar de cima para condutores de SUV e 4x4 no trânsito - não em sentido figurado, mas literalmente. O condutor de um Land Cruiser Série 80 modificado ficou genuinamente baralhado ao dar por si a olhar para cima para a posição de condução imperial que a Staria oferece.

Esta altura tem, no entanto, um efeito colateral inesperado. Sabe quando conduz algo muito baixo e parece que vai mais depressa do que realmente vai? Agora imagine exatamente o contrário e anda perto da experiência numa Staria. Cerca de 113 km/h parecem metade disso. Portanto, se for do tipo impaciente (compreendemos), pode achar que a sensação de falta de andamento faz as viagens parecerem mais lentas do que são.

Espera aí - alta, tração integral… isto é uma Mitsubishi Delica moderna?

Esta é a grande questão. E a resposta é… não propriamente. A plataforma que sustenta a Staria é, em traços gerais, a mesma que está por baixo do Kia Carnival - e isto antes de a Hyundai a ter alongado em mais de 50 cm. A distância entre eixos fica mesmo abaixo dos 3,3 metros - mais do que um Range Rover de distância entre eixos longa.

Basta olhar para a Staria de perfil e imaginar o ângulo ventral que vai ter. Ou nem precisa imaginar: a Hyundai indica-o e são 14,9 graus. Para comparar, o Range Rover LWB que referimos acima anda pelos 25 e tal graus, e o Suzuki Jimny tem 28. Os ângulos de ataque e de saída são igualmente “bons para raspar”, se os puser ao lado de verdadeiros todo-o-terreno.

Se isto lhe soa a hieróglifos, o essencial é simples: a Staria não foi pensada para trilhos a sério. Tem uma altura ao solo semelhante à de um Nissan Qashqai e capacidades fora de estrada parecidas. Um Subaru Forester, muito provavelmente, deixá-la-ia para trás. Ou para a lama. Ou para a neve.

Mas se o objetivo for viajar em qualquer estação, em qualquer tipo de piso de estrada, com uma abundância real de espaço interior, a Staria entra com força na lista de opções. Sobretudo se, onde vive, não existirem Multivans e V-Class com tração integral.

E se eu for uma pessoa prática?

Então vai ficar encantado com a Staria. Ou com o que quer que as pessoas práticas sintam quando as coisas correm como planeado. Aprovação silenciosa?

Há lugares - e espaço - para uma equipa inteira de râguebi de sevens e o treinador, sobrando ainda margem para a bagagem. A consola central entre o condutor e o passageiro da frente é do tamanho de um mini-frigorífico, com um tipo de arrumação que obriga a ser criativo para a conseguir encher, e com uma tampa deslizante caso precise de uma mesa. Para jogos de cartas, talvez? Ou para cortar qualquer coisa?

A seguir: existem tantos suportes para copos que podia montar aquela cena do “latte desconstruído” de hipster sem ter de roubar o espaço de ninguém. Há caixas e bolsos por todo o lado, tal como portas de carregamento para telemóveis e um sistema de 12 V com 180 watts. Dá para alimentar um portátil para jogos e, mesmo assim, não chateia um único fusível. O nicho emborrachado para o telemóvel é grande o suficiente para os monstros modernos com múltiplas câmaras e esconde, por baixo, um carregador sem fios Qi.

Já se chamou ao espaço a “fronteira final” e o luxo supremo, e tendemos a concordar em ambos. Mas, mesmo que não concorde, é difícil negar que espaço é a praticidade máxima - há margem para considerar uma Staria para tudo, desde transportar a família até um #vidaemcarrinha a sério. Nós escolheríamos a versão comercial com tração integral, montaríamos pneus mais cardados e usá-la-íamos para levar motas de enduro até ao início dos trilhos. A sua escolha, quilometragem e jogada de mestre podem variar.

Há gadgets tão futuristas quanto o aspeto?

Há um sistema de câmara a 360 graus que faz uma pequena renderização por computador da sua Staria no ambiente em redor. Assim, consegue uma visão perfeita do que se passa à volta. Útil quando se está num veículo do tamanho de um apartamento de Londres. Existe ainda uma câmara no teto a vigiar os seis lugares traseiros, para que consiga perceber exatamente qual dos irmãos começou a discussão.

Nas versões mais bem equipadas, há outro truque com câmaras: ao ligar o pisca, o mostrador esquerdo ou direito do painel digital muda para uma câmara traseira de ângulo baixo, colocada no sítio certo para evitar um passeio ao estacionar em marcha-atrás - ou para ver algo que, por algum motivo, escapou no espelho enorme.

Depois há o tipo de tecnologia com que Gene Kranz (ou até Gene Roddenberry) ficaria maravilhado, mas que hoje damos por garantido: travagem autónoma de emergência, manutenção automática na faixa, alertas de tráfego cruzado e monitorização da atenção do condutor. E finalmente percebemos porque se chama Staria - que outra coisa senão tecnologia de nave espacial o leva ad astra?

Então… o que é que tem de mau?

Algumas coisas, infelizmente.

A dinâmica até é bastante competente, para o que é, em grande parte graças a uma suspensão traseira multibraços bem afinada. Mas é precisamente o elogio com ressalva - “para o que é” - que diz tudo. É uma carrinha e tem de ser conduzida como tal, com o seu volume e largura em mente. Na configuração com tração integral, a sua cara-metade perde a paciência antes de a Staria perder aderência, mas não há nada a ganhar com brincadeiras desse género.

Quanto ao interior pouco hygge, é difícil sentir conforto quando se está rodeado de vidro. Quem trabalha num escritório moderno com janelas do chão ao teto percebe logo a ideia. Dito isto, os bancos da frente podiam abraçar mais o corpo, alguns plásticos duros mereciam ser repensados e o conjunto parece pronto para uma revisão por alguém sueco.

Tudo isto denuncia a dupla missão da Staria - MPV e carrinha comercial. O mesmo acontece com a direção lenta, que até convida àquele rodar das mãos nas palmas ao estilo “encera, desencana” para virar. Ah, e vai desligar a assistência de manutenção na faixa sempre que conduzir, porque parece viver eternamente na afinação “Helen Lovejoy”. E isso leva-nos ao maior problema dos sistemas de segurança eletrónicos: veem, pensam e agem, mas continuam atrasados na capacidade de inferir.

Fica aqui um cenário. Vê um autocarro a vir em sentido contrário numa estrada estreita e encosta-se à esquerda, à berma. Só que, para isso, tem de pisar a linha branca; a assistência de faixa acha que sabe melhor e vira o volante de volta na direção do autocarro. E isto não é um exercício teórico. E ficará satisfeito / completamente indiferente em saber que, com alguma força aplicada e algumas das palavras mais curtas e mais duras em português, toda a gente passou incólume.

A outra grande desvantagem é consequência direta do tamanho: é absurdamente grande. É tão alta, aliás, que começa a entrar na zona de perigo normalmente reservada a 4x4 elevados e ao Kenny Loggins. O senhor Loggins chamaria a isto “Metal sob tensão, a pedir-te para tocares e arrancares”, e quase toda a gente chamaria “raspar no teto dos parques de estacionamento porque é alta como tudo”. É a faca de dois gumes de um interior gigantesco, teto elevado e oito lugares.

Isso é… uma lista longa de queixas. Há mais amargura para despejar?

Há, sim. A Staria também leva um golpe onde mais importa: na praticidade. Não existem pontos de fixação ISOFIX na terceira fila, por isso, se está a contar com o grande autocarro da Hyundai como transporte familiar, convém distribuir as crianças com isso em mente. E se tem o plano “MPV durante a semana, carrinha ao fim de semana”, importa dizer que a Staria não oferece a opção de remover facilmente os bancos da segunda ou sequer da terceira fila.

Quanto à mecânica, o diesel 2,2 litros não se arrasta, mesmo com as 2,3 toneladas da Staria, mas o som horrível de um motor a gasóleo sob carga (e ao ralenti, para ser honesto) é suficiente para o fazer desejar que a Staria fosse elétrica. Ou, no mínimo, para o empurrar para o V6 a gasolina.

O maior problema da Staria, no entanto, é o mesmo que encontrará numa Mercedes V-Class ou numa Volkswagen Multivan: parecem carrinhas enormes porque são carrinhas enormes. A Staria é um bom exemplo de uma MPV baseada numa carrinha - e, além disso, com o melhor estilo -, mas não o mima, não encurta as viagens de autoestrada e não faz curvas como uma carrinha familiar.

Então afinal… gosta ou não?

Numa palavra, sim. Em duas, sim, mas.

Se precisa mesmo do espaço ou dos lugares que estes leviatãs derivados de carrinhas oferecem, então é isto que há. Se semeou vento (ou, já agora, os seus “oats”), prepare-se para colher a tempestade. E compre uma Staria, que o protege do pior do temporal.

Se conseguir viver com algo mais pequeno, mais baixo ou que não venha do mundo das carrinhas de entregas, faça-o. A praticidade de tanto espaço é tentadora, e entregá-la com esta dose de arrojo estético é ainda mais apelativo. É uma vitória do design e é muito prática em circunstâncias específicas, mas é preciso ser um certo tipo de pessoa para querer conduzi-la para todo o lado.