Honda Civic Type R Sport Line: o compacto desportivo com a asa mais pequena

Honda Civic Type R Sport Line? Como é que pode existir uma “SPORT LINE” num compacto desportivo?

Sim, o nome é estranho, não é? É um bocado como pedir um “hambúrguer vegan sem carne” ou colar num cartaz de um filme do Quentin Tarantino: “AVISO: linguagem forte e violência sangrenta”.

A pista está no próprio nome.

Então o que se passa aqui? Estou a ver uma asa traseira mais pequena…

E é assim que este carro vai ficar conhecido para sempre: o Civic Type R com a asa mais pequena.

A Sport Line é a resposta (tardia) da Honda a todos os que sempre admitiram que o Civic Type R é fantástico de conduzir, mas torciam o nariz à ideia de andar num carro que parece um estegossauro em cima de um skate. Por isso, a Honda voltou à prancheta e tentou criar um super-Civic mais discreto, mais subtil e menos ofensivo.

O que há de novo?

A asa traseira continua a atravessar o vidro de trás, só que já não contorna a parte superior. A visibilidade traseira fica tão condicionada como no modelo normal.

Não é um começo brilhante - sobretudo porque, sem o spoiler tipo estante, o conjunto não parece muito equilibrado. Agora está mais para bulldog idoso: à frente, só dentes e rosnar; mas, visto por trás, encolhido e um pouco triste se alguém se aproximar sorrateiramente.

Noutros pontos, as jantes de 20 polegadas (50,8 cm) deram lugar a 19 (48,3 cm), e desapareceu a linha vermelha pintada junto à borda exterior. As saias laterais, a lâmina dianteira e o difusor também levaram uma espécie de “toalhita” a remover maquilhagem. Porque, sim, agora é tão tímido e resguardado como um rato-do-campo nocturno.

Excepto que, na verdade, não é bem assim, pois não?

Não, não é. Fica a sensação de que a Honda não estava propriamente empenhada nesta ideia. Depois de todo o trabalho para fazer um compacto desportivo de estética manga gerar carga aerodinâmica real, nem pensar que iam deixar o marketing tapar isso tudo com um fato de designer recatado.

Por isso, a linha do tejadilho continua a exibir as “espinhas” que geram vórtices. Os emblemas Honda continuam praticamente a brilhar a vermelho, cheios de intenção. O mesmo acontece com as enormes pinças de travão.

E por dentro? Agora é um refúgio de pele e madeira?

Pois, claro. A Honda voltou a forrar os magníficos bancos tipo concha em veludo preto, em vez do vermelho mais desportivo, e deixou na mesma os apontamentos escarlate a chocar no tablier. E os cintos. E o volante. Que agora é revestido a Alcantara e parece que também estaria perfeitamente no lugar num Porsche GT3 Cup.

No total, é um trabalho feito a meio gás. Chamar a este Type R “o discreto” é mais ou menos como dizer que Tokyo Drift é o filme mais subtil e delicadamente interpretado da saga Fast and Furious. A quem é que querem enganar?

O que é que todas estas alterações fizeram à performance?

Doce foxtrot-alfa. Ou seja: continua a ser brilhante - não “para um Honda” nem “para um compacto desportivo”. Esta geração do Type R é um dos melhores carros do mundo para quem gosta mesmo de conduzir.

Aliás, se eu tivesse de apontar os três carros novos mais emocionantes e gratificantes à venda neste exacto momento em 2021, escolhia o Porsche 911 GT3 manual, o Ariel Atom 4 e este. Continua (ainda) sensacional, quatro anos depois do lançamento.

Então a Honda não o amaciou em nada para a Sport Line?

Não de propósito: o motor de 315 bhp continua a puxar com força e com um som rouco, o diferencial está ansioso e tenaz na sua missão de encontrar tracção, e a forma como o chassis lida com lombas e inclinações, agarra como molho de massa já seco e, ainda assim, mantém conforto e compostura, é algo de anormal.

Ah, e que caixa. Um comando directo, mecânico e delicioso. Nunca vais sentir falta de patilhas. Nunca.

Vá lá. Alguma coisa tem de ser diferente.

Só uma, na prática: as rodas mais pequenas ajudam o conforto se te apetecer usar o modo R na estrada. Como é habitual, escolhe-se entre um modo Comfort extremamente macio, um Sport por defeito e um DEFCON R. À medida que sobes de modo, os amortecedores endurecem, a direcção ganha peso e a resposta do VTEC turbo fica mais imediata. O ESC desliga-se à parte.

Normalmente, o modo R é barulhento e irrequieto demais para a via pública. E isso é pena, porque o Civic não oferece um modo Individual (como um Hyundai i30N ou um VW Golf GTI Clubsport) para combinar, à vontade, o motor zangado com uma suspensão mais permissiva.

Mas as jantes ligeiramente mais pequenas da Sport Line fazem com que, pela primeira vez, a afinação máxima do Type R seja suportável numa estrada de campo sem que o carro acabe, sem querer, a levantar voo, a ficar de pernas para o ar e a voltar a levantar voo logo a seguir.

Ainda feio, ainda fabuloso de conduzir, ainda o compacto desportivo a ter, então?

Só há um problema: a Honda acabou de fechar a fábrica.

A unidade de Swindon, que produzia todos os Type R para a UE, fechou recentemente as portas. Com a torneira do abastecimento fechada, os valores em segunda mão estarão, ao que parece, a subir mais depressa do que os preços do papel higiénico em 2020; e, embora o Civic Type R continue disponível para encomenda no site da Honda do Reino Unido, conseguir um pode já não ser tão simples como era até no ano passado.

Claro que isto são problemas de primeiro mundo. Houve pessoas que perderam o emprego. Uma comunidade foi desestabilizada. E, no meio dessa agitação, um dos melhores carros do planeta tornou-se um bem cobiçado.

Além disso, a próxima geração do Civic já foi revelada, e um Type R está a caminho - por isso, este carro vai tornar-se história de qualquer forma.

Mas. Se conseguires juntar as £35,400 para comprar um destes (mais £985 do que a especificação base, mas mais £1,150 do que um GT de topo com a asa grande), e se conseguires engolir o tablier e o infotainment horríveis e com aspecto amador, não vais ficar desiludido com a experiência absurdamente capaz e viciantemente entusiasmante. Quando chegar a hora deste Type R, o Sr. Feio aqui sai em grande.