Teste ao VW Polo Dune (2004)

Este teste foi publicado pela primeira vez na edição 132 da revista Top Gear (2004).

Ponto de partida: o Ford Fusion e a suspeita sobre esta receita

Por alguma razão, o Ford Fusion provoca-me um mal-estar físico. Para além de ter a mesma “coolness” de rua de um sapato ortopédico solitário, parece o desenho de uma criança a partir de uma caixa: genérico, insosso, aborrecido, estúpido. Faz-me pensar em bege e pêlo nas orelhas - aquele momento em que se escolhe um carro pela lente bifocal do pára-brisas e pelo dreno de colostomia de série.

E, sendo franco, isso não deixava o VW Polo Dune particularmente bem visto, porque no papel é uma ideia muito parecida. Ambos são utilitários com a altura ao solo aumentada e pára-choques mais musculados, e ambos assentam na mesma base do modelo normal.

Visual e carácter do VW Polo Dune: porque é que funciona melhor

Ainda assim, o Polo tem um ar surpreendentemente porreiro. E não, não perdi o juízo nem voltei a beber absinto. O Dune tem um encanto atrevido, com pára-choques volumosos e uma presença “robusta” que o Ford simplesmente não consegue comprar como extra. Talvez seja por andar sobre jantes de liga leve brilhantes de 17 polegadas, combinadas com aqueles 20 mm de elevação. Talvez seja pela pintura mais viva. Talvez não.

Motor e condução na cidade

Em meio urbano, parece andar de um lado para o outro com o minúsculo 1,2 litros FSi de três cilindros a resfolegar contente. Aquela resposta de acelerador estranha (e meio “fofa”) dos FSi faz com que eu dê duas aceleradelas antes de arrancar. Não é rápido, mas gosta de subir de rotação e dá a sensação de ser difícil de matar - com a típica caixa VW de cinco velocidades, leve mas com engates algo secos, a ajudar, desde que se conduza com convicção.

Comportamento: confortável, mas com inclinação inesperada

A única diferença realmente marcante é o comportamento esquisito. Filtra muito bem as irregularidades, mas inclina bastante. Isso não é tão mau quanto parece, porque “torce” de uma forma bizarra, à la 2CV, que acaba por ser uma diversão precária. Não dá solavancos nem abana de repente; simplesmente tem mais rolamento de carroçaria do que se espera num utilitário.

Interior e utilização diária (incluindo o “todo-o-terreno” leve)

Por dentro, é apenas um Polo - portanto, nada de inesperado; bem montado, ainda que um pouco utilitário. Custa admitir, mas a posição de condução mais elevada altera mesmo a mecânica de entrar e sair: subir e descer do carro fica visivelmente mais fácil.

Na Top Gear temos também um parque de estacionamento em gravilha, ao qual se acede subindo um lancil grande. Regra geral, só o usamos para os 4x4 - mas por uma insistência estranha, quase instintiva, eu tive de o estacionar lá. O Dune encarou aquilo com confiança, o que significa que aguenta tanto serviço citadino como uma pequena “guerra” fora de estrada. É pena não o fazerem com jantes de aço para amassar e um interior lavável à mangueira - era um excelente veículo de assalto suburbano.

Veredicto e ficha técnica

Veredicto: como um brinquedo Tonka. Mas menos deprimente. Um tipo de estranheza útil que, de certa forma, acaba por fazer sentido…

1,2 litros, 3 cilindros
64 bhp, tracção dianteira
0-62 mph em 16,5 s (0-100 km/h aprox.), velocidade máxima 97 mph (156 km/h aprox.)
1.143 kg
£12.495