Teste ao Mercedes GLB 220d 4Matic

Ups, queria pesquisar por “Mercedes GLC” e enganei-me a escrever…

Perfeitamente compreensível. A extremidade mais compacta da gama Mercedes está mais apinhada do que a esplanada de um pub britânico num dia de verão. O novo GLB - como quem domina o alfabeto já terá percebido - encaixa-se, na fotografia de família da marca, entre o GLA (no fundo, um Classe A um pouco mais alto) e o GLC (basicamente, uma Classe C Break com suspensão levantada).

Onde o Mercedes GLB se encaixa (GLA, GLC e companhia)

Qual é a ideia? Isto é só um GLA a fingir que é um G-Wagen?

O visual quadrado e de proporções algo peculiares está claramente a piscar o olho ao “tanque de luxo” da Mercedes, mas o GLB não é apenas mais um utilitário de compras com postura exagerada e umas cavas das rodas em plástico para convencer os pais das idas à escola de que estão prontos para uma expedição à Touching The Void. Aqui, a proposta é menos cínica e bem mais prática.

Em que sentido?

Por dentro, é enorme. A fila central de bancos desliza para a frente e para trás, permitindo escolher entre mais espaço para as pernas ou uma bagageira maior. E sim, eu disse “fila central”. O GLA pode ter nascido de uma semente do tamanho do Classe A, mas o GLB, graças ao entre-eixos e aos balanços esticados, ainda consegue encaixar mais duas cadeiras na zona da bagageira.

O resultado é um SUV de sete lugares que, no conjunto, é menor do que o GLC - que se fica pelos cinco lugares. Também acaba por ser mais útil do que um Classe B se a ideia for mesmo transportar sete pessoas com regularidade, ou se houver a intenção de sair do asfalto de vez em quando. E, por ser tão “de faces planas”, é fácil de posicionar em parques de estacionamento de vários pisos. Menos intimidante do que algumas das tentativas recentes da Land Rover, demasiado estilizadas.

Sete lugares e bagageira: o lado prático do GLB

Então é tipo um mini-GLS?

Calma lá. Os lugares de trás são minúsculos - uma zona exclusiva para miúdos - e o acesso é bem apertado. Quando os pequenos acabarem de se enfiar lá para dentro, os encostos da fila do meio vão ficar com pegadas a contar a história.

Em contrapartida, os mecanismos de rebatimento foram pensados por alguém que sabe que bancos são um estorvo pesado de manusear: puxa-se uma presilha em tecido e eles saltam para a posição. Com os lugares traseiros rebatidos (não totalmente planos), fica uma bagageira de 510 litros.

E defeitos?

O habitáculo herdado do Classe A tem demasiado plástico barato nas zonas inferiores, onde a Mercedes acha que ninguém repara. E a interface/painel tátil do MBUX é daqueles que fazem o cérebro discutir com a mão - o que não é propriamente ideal quando se está a conduzir um 1735kg 4x4.

Mais acima, aparece um revestimento de aspeto “tecno-tecido” estranho, indeciso entre fibra de carbono, malha metálica ou papel de parede. Para completar, os bancos dianteiros parecem pequenos de forma esquisita, como se estivessem a 7/8 da escala e tivessem sido desenhados para um carrossel infantil.

Mercedes GLB 220d 4Matic: motor, preço e alternativa aos rivais

Que versão é esta?

A configuração certa: um GLB 220d 4Matic. Ou seja, tem tração às quatro rodas e, em vez de um 1.3 a gasolina algo anémico, traz um turbodiesel 2.0 de 4 cilindros associado a uma caixa automática de oito velocidades.

Embora o GLB comece à volta das £34k, esta versão - com o diesel mais musculado e tração integral de série - custa £43,280, o que à primeira vista parece puxado. Um Skoda Kodiaq, que cumpre a mesma missão, chega ao topo por volta das £40k, se ignorarmos a versão vRS sem grande utilidade. Pelo dinheiro de um GLB 220d, dá para levar um Land Rover Discovery Sport a meio de gama.

Então por que razão este é o GLB a escolher?

Os motores a gasolina e os diesels menos potentes que a Mercedes reserva para os seus modelos mais pequenos, como o Classe A e o CLA, soam e sentem-se algo franzinos. Falta-lhes aquela sensação de facilidade que se espera de um “Mer-say-deez”. Já o 220d é a exceção: começa a debitar 295lb ft de binário - o mesmo que um Civic Type R - a umas modestas 1,600rpm, e mantém 295lb ft até às 2,600rpm.

Nessa altura, a caixa de oito relações já terá passado mudanças para manter o motor a trabalhar na zona certa. Levei-o pela autoestrada a ritmo de faixa da esquerda, atravessei algumas localidades e ainda dei umas voltas por estradas de campo. A média foi de 44mpg.

É, naturalmente, um motor pouco memorável no dia a dia. Mas quando se tem sete lugares, sete pessoas e bagagem a andar às sacudidelas lá atrás, esses reservas de binário fazem falta. Servem também para mascarar as pausas estranhas que a caixa por vezes faz quando parece precisar de “pensar”, e o motor não é excessivamente ruidoso, mesmo a frio. Não é material “sexy”, eu sei - mas são estes detalhes que tornam um carro racional e quotidiano mais simpático.

Em estrada: conforto, postura e bom senso

E a conduzir, como é?

Cumpre a missão. Parece um elogio morno, mas não é. Dá gosto conduzir um SUV/crossover que não está a tentar ser um desportivo compacto, nem a forçar qualquer “dinamismo” ou pretensão desportiva. É alto, é quadrado e comporta-se com uma postura agradavelmente elevada. Nem vale a pena tentar pôr o banco numa posição minimamente “baixa”.

Apesar de haver mais aderência do que se esperaria e de o GLB aguentar o subviragem de forma surpreendentemente competente - a segurar-se bem depois de a família já ter perdido o almoço -, o andamento é confortável e descontraído. Por isso, a razão de existir de uma versão AMG de 300bhp fica no ar.

À medida que se vai a rolar no GLB, a apreciar a sensação de espaço do interior e o bom isolamento do ruído do vento, apesar de uma aerodinâmica digna de um centro comercial, ele transforma-se - tal como um Kodiaq - num companheiro bastante agradável. No fim, é mais ferramenta e menos acessório de moda do que temíamos. E, pelo menos para mim, é muito mais apelativo do que um GLA.

Não é apenas “adequado ao propósito”: tem propósito. Deixando de lado o GLC63 bombástico, este é provavelmente o melhor 4x4 sensato que a Mercedes fabrica.

Veredicto: 7/10

£43,280
1950cc turbodiesel de 4 cilindros
187bhp, 295lb ft
0-62mph in 7.6sec, 135mph
47.9mpg, 156g/km CO2
1735kg