Mercedes-Benz EQE 53 AMG: primeiro contacto com um AMG elétrico

A AMG não é mais conhecida pelos grandes motores a gasolina e por devorar auto-estradas? O que é que fez num elétrico? Dá sequer para meter dois turbos num motor elétrico?

Calma, isso é um lote inteiro de perguntas. O que temos aqui é uma versão trabalhada pela AMG do Mercedes-Benz EQE - a interpretação elétrica da marca para o espaço que, noutros tempos, seria o da Classe E. Ainda assim, chamar-lhe “Classe E elétrico” é esticar a definição: o EQE assenta na plataforma exclusivamente elétrica EVA2 e, na prática, não se parece em nada com um Classe E tradicional.

E, já agora, o EQE não é propriamente bonito. Tem um ar discretamente ameaçador - sobretudo com a frente AMG de dupla lâmina, as jantes grandes e um pequeno aileron - mas está longe de ser um carro elegante. Na estrada, a silhueta passa por volumosa e pesada, sem aquela sensação de “músculo” que se associa a certos AMG. Haverá duas versões com potências diferentes, 43 e 53; aqui estamos com a mais forte. Porque TopGear.

Isto, portanto, é um desenvolvimento conjunto AMG e Mercedes, feito a partir do modelo “base” da Mercedes, e não um AMG criado de raiz. Jochen Hermann, Chief Technical Officer da Mercedes-AMG GmbH, explica que o EQE (compacto - imagina-se que “comparado com o EQS” ficou por dizer) permite uma série de “soluções específicas AMG” para pôr emoção elétrica no pacote, incluindo “nas áreas da propulsão, do chassis, dos travões e, acima de tudo, do som.”

O que, no fundo, significa que a AMG tem agora de encontrar soluções mais finas e técnicas para elevar um Mercedes elétrico ao padrão AMG - já não pode simplesmente enfiar-lhe um V8 e dar o assunto por resolvido.

Dá para enfiar um V8 em qualquer coisa, se insistires e tiveres alavancas suficientes.

Certo, mas depois não conseguias vender o carro: regras de emissões e metas de eficiência obrigam mesmo os AMG mais irrequietos a jogar com novas regras. Ou a AMG aprende a fazer AMG elétricos, ou arrisca-se a ficar para trás.

Então fala-me do EQE 53.

Em termos de números - daqueles que fazem brilhar os olhos a quem gosta de gasolina - a ficha técnica é respeitável: 626bhp/700lb ft, 0-62mph em 3.5 segundos e velocidade máxima de 137mph (0-100 km/h e cerca de 220 km/h, respetivamente). Há ainda o opcional AMG Dynamic Plus, que sobe tudo para 687bhp/738lb ft, baixa o 0-62mph para 3.3 segundos e eleva a ponta para pouco menos de 150mph (cerca de 241 km/h).

Para a maioria, o que conta são mesmo os números de aceleração - a não ser que vivas na Alemanha, perto de um troço sem limites de velocidade na autobahn, e tenhas à mão um carregador rápido “a sério”. Afinal, manter um elétrico acima dos 140mph consome eletrões como um buraco negro com ar condicionado ligado e bancos em pele. Ainda assim, estamos a falar de um motor em cada eixo para tração integral, repartição de binário continuamente variável, controlo de tração instantâneo e suave, e uma transmissão de relação única. Se a tua modalidade é ganhar o GP dos semáforos, só outro elétrico muito forte tende a fazer melhor.

Afinal, o que é que a AMG fez ao EQE para ele ser um AMG?

Mais do que parece. Os motores à frente e atrás são PSM específicos AMG (motores síncronos de excitação permanente), com enrolamentos e laminações adaptados, maior intensidade de corrente e um inversor próprio. Se isto te diz pouco, a consequência prática é simples: os motores conseguem rodar mais depressa e chegar lá mais rapidamente, o que se traduz em mais potência. Ou seja: ainda mais “instantâneo” do que o normal num elétrico.

E queres repetir arranques de 3.3 segundos vezes sem conta? Aqui dá - em grande parte porque a AMG garantiu que os motores conseguem manter o pico de desempenho durante mais tempo, graças a mais tecnologia de aquecimento e arrefecimento. Existe uma “lança de água” no veio do motor elétrico para o ajudar a baixar a temperatura, além de aletas de arrefecimento em cerâmica (com ótimo aspeto) em pontos como os inversores.

Há também um permutador de calor do óleo da transmissão e um aquecedor de óleo que funciona em tempo frio para melhorar a eficiência. E toda esta gestão térmica traz outra vantagem: também beneficia o carregamento, porque o sistema consegue pré-condicionar a bateria à vontade e, com base no navegador, assegurar que ela chega à temperatura ideal para carregar rapidamente.

A parte de andar está tratada; e o resto?

Para travar este “monstro” há travões específicos AMG, com opção de discos carbono-cerâmicos. Até agora só experimentámos os carbono-cerâmicos e são tão bons quanto se espera - entregam exatamente a potência de travagem de que precisas, tendo em conta a velocidade que o carro atinge em muito pouco tempo. Existe ainda uma excelente recuperação de energia em três níveis, comandada por patilhas no volante, e é suficientemente forte para, na maioria das situações normais, dispensar os travões por fricção.

Depois tens direção às rodas traseiras, que faz mesmo diferença: melhora a agilidade a baixa velocidade e ajuda o carro a manter-se muito estável quando a velocidade sobe, além de tração integral 4Matic totalmente variável. E aqui está, provavelmente, o grande trunfo do EQE 53 a extrair aderência de qualquer superfície: não existe ligação física entre eixos e um sistema próprio para elétricos verifica a divisão de binário 160 vezes por segundo, para garantir que a dosagem é eficaz.

A “assinatura AMG” aparece quando alternas modos de condução: em «Conforto», a prioridade é maximizar eficiência e autonomia; em «Desportivo» e «Desportivo+», o binário passa a privilegiar mais o eixo traseiro, para dar aquele tempero mais entusiasta. E sente-se desportivo. Quando ajustas o amortecimento adaptativo AMG Ride Control, que varia conforme o modo, o carro “agarra-se” à estrada.

Não é um desportivo puro, mas a forma como descobre a melhor maneira de contornar uma curva impressiona a sério. Não é apenas rápido - chega a ser desconcertante. Ainda assim, estás sempre consciente do peso e da magia eletrónica a manter tudo sob controlo: é uma máquina extremamente eficaz, embora não seja particularmente envolvente.

Anda como um AMG, mas e o barulho? O som sempre foi uma parte enorme do “ser AMG”.

Esta parte vai dividir opiniões, porque o EQE 53 consegue ser Muito Barulhento. Em «Conforto» é praticamente silencioso - só um leve sussurro vindo dos espelhos. Mas roda o seletor no volante para «Desportivo» ou «Desportivo+» e o 53 produz uma espécie de zumbido digitalizado à Star Trek que, honestamente, abre os olhos, subindo e descendo com a posição do acelerador. Ou seja, tens retorno sonoro do que os motores estão a fazer. Parece um truque, mas é um truque bem conseguido, e os miúdos vão adorar. E há qualquer coisa em ouvires as tuas próprias ações que ajuda quando vais depressa - é feedback, Jim, mas não como o conhecemos.

E as coisas aborrecidas?

Queres dizer o que interessa se alguém quiser usar isto todos os dias? Sob o carro está uma bateria de 90.6kWh (capacidade utilizável), que anuncia entre 275 e 321 miles de autonomia no ciclo WLTP - oficial e, muitas vezes, francamente otimista (cerca de 443 a 517 km).

Mas tudo depende da configuração e, no geral, o EQE AMG não é um exemplo de eficiência. É uma bateria grande para uma autonomia apenas mediana, embora aqui estejas claramente a trocar quilómetros por velocidade e potência. E aquelas muitas células pouch de iões de lítio (360, para ser exato) não são leves: o EQE AMG passa bem as 2,5 toneladas em especificação base. Isto não é bailarina nenhuma.

Por dentro há alguns detalhes AMG e grafismos extra, mas esse não é o centro da questão. De série, tens carregamento AC de 11kW (o que te vai irritar se encontrares um posto de 22kW - bastante útil - e não tiveres escolhido o carregador de 22kW), e carregamento rápido DC de 170kW.

É “bom o suficiente” para um sistema que não é de 800 volts (esses costumam andar nos cerca de 230 kW DC), mas não impressiona por aí além. Ainda assim, pouco mais de meia hora num carregador rápido potente para ir de 10 a 80 por cento é perfeitamente aceitável. Numa wallbox doméstica normal, essa bateria grande demora 14 horas e meia a ir de vazio a cheio - quase que dá vontade de justificar a instalação de trifásico em casa.

Então qual é o veredito?

O EQE 53 soa a uma interpretação muito competente do que um AMG elétrico está a começar a ser. Sim, as afinações são mais subtis do que num motor de combustão, mas isso é natural tendo em conta o ponto de partida. Há quem discuta o que são, afinal, os valores nucleares da AMG enquanto marca dentro do universo Mercedes-Benz, mas há uma coisa que a AMG já não pode fazer com elétricos: meter um motor maior e mais barulhento e fingir que isso resolve tudo.

Mas pode puxar pela máquina de uma forma muito AMG. O EQE AMG é quase ridiculamente rápido, trava, acelera e rola com uma competência física brilhante. E é mesmo ruidoso, com aqueles zumbidos sibilantes que normalmente só se ouvem em filmes de ficção científica. À sua maneira, é notável. Só que este não é o AMG “de antigamente”. Se isso é bom ou mau… ainda está por decidir.